Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

....moin

also ich würd mal sagen der A5 3.0 TDI kann man locker packen wenn der Original ist.

Mein Kumpel war mit mir bei Custom Chips - ich NWT 2.1 (268PS - DSG ) und er A5 3.0 TDI Handschalter (290 PS begrenzt auf 690NM wegen Handschalter) und sind beide gleich auf beim beschleunigen.

Zum Zwischenspurt kann ich nichts sagen nur das er bei gleicher Geschwindigkeit halb so viel braucht

Guddn Rutsch

Der 3,0 l Diesel von Audi geht zwar ganz gut aber egal welchen ich mal vor mir hatte, waren die alle kein Problem für den 3.2er. Nicht dass ich denen immer sehr deutlich weggefahren bin aber sichtbar schneller in der Beschleunigung war ich immer. Mein jetziger 3.0 Diesel im A6 geht schon sehr gut, vor allem jetzt nachdem ich bei Zoran war, aber ich glaube, dass selbst mit Chiptuning der A6 mit diesem Diesel keine Chance hat, wie auch Jan schon geschrieben hat. Der A6 ist zudem ja noch eine Ecke schwerer.

Mit dem A6 hatte ich nach Weihnachten und Vorgestern auch ein paar Vergleichsfahrten. Mein A6 war voll mit Gepäck, 2 Erwachsenen und 2 Kindern. Nach Weihnachten hatte ich eine E-Klassse vor mir, die wie ein AMG aussah, ob es einer war, ich glaube es nicht, da vor allem auch die Räder sehr weit rausstanden, was für einen AMG sehr untypisch ist. Zudem hat der einen Krawall beim Beschleunigen gemacht, dass ich dachte, wie die armen Kinder das bei ihm im Auto wohl aushalten. Dagegen ist die BN-Pipes des A3 gar nichts gewesen. Der Klang war sehr rauh und fauchig aus seinen 4 Endrohren. Beim vollen beschleunigen ist er mir schon deutlich weggezogen aber nicht so sehr, dass ich von einem AMG ausgehen würde. Er hat es immer geschafft ein paar Autolängen gut zu machen, bei 240 machte ich dann schluss aufgrund der Winterreifen und er beschleunigte weiter. Zu diesem Zeitpunkt war er dann immer so ca. 500 - 750 m vor mir. Meist hatten wir immer so von 120 bis 240 beschleunigt. War ich früher auf dem Gas kam er deutlich schlechter bis gar nicht weg, war ich zu spät auf dem Gas gab es auch mal Kurven wo man ihn nicht mehr gesehen hat. Gehört hat man ihn allerdings noch lange, vor allem auch als der Regen einsetzte und er mit über 200 weiterfuhr. Obwohl man ihn nicht mehr sah war er noch deutlich zu hören,..., schon krass das so etwas eingetragen wird.

Vorgestern hatte ich vor meinem A6 mit gleicher Besatzung und Gepäck dann unter anderem einen 335i Cabrio vor mir. Der hatte schon deutlich vor mir immer gedrängelt, wurde aber oft aufgehalten, weshalb ich auf ihn auflief. Als die Fahrzeuge vor ihm wegfuhren zog er dann voll durch, ich beim ersten Mal in D und beim zweiten Mal in S. Er war definitv schneller aber wirklich überlegen würde ich es nicht nennen. Vor allem über 200 ging ihm irgendwie die Puste aus und der Abstand wurde nicht mehr größer oder sogar mal kleiner. Die Beschleunigung des 335i Cabrio war definitiv schlechter als die der E-Klasse und das obwohl im BMW nur der Fahrer saß. Ehrlich gesagt hätte ich vom 335i mehr erwartet trotzdem er schneller war aber gut, so einen gechippten A6 darf man eben doch nicht so sehr unterschätzen, auch wenn sich die Beschleunigung in dem großen Kombi recht unspektakulär (vor allem voll gepackt und im Vergleich zum A3) anfühlt.
Am gleichen Tag hatte ich dann noch ein paar 320d sowie andere 3,0 D Audis etc. vor mir, die alle kein Problem waren. Manche legten es natürlich auch nicht so sehr darauf an. Ein Skoda Octavia wollte es auch wissen, der hat mir dann aber immer fleißig Platz gemacht.

Zum Verbrauch:
Die gesamte Fahrt, wenn ich alleine auf der Autobahn war, bin ich dann so um die 220 km/h gefahren, teilweise waren dann natürlich auch Geschwindigkeitsbeschränkungen dabei an die ich mich immer halte und ab und zu so viel Verkehr, dass nicht mehr als 140 - 180 km/h ging. Die 480 km inkl. ca. 8 km Überland und 2 km in der Stadt habe ich in ca. 3 Std. 10 min zurückgelegt und habe dabei laut Anzeige 10,6 l verbraucht. Mein vorheriger A6 hätte bei gleicher Geschwindigkeit mindestens 1,5 bis 2 Liter mehr verbraucht.
Deshalb noch einmal vielen Dank an Zoran für die tolle Arbeit!!

Sorry für das OT aufgrund des falschen Fahrzeugs aber mir ging es auch ein wenig darum, dass ihr einen gechippten 3,0l Diesel (im A6) eventuell ein wenig besser einstufen könnt.

Allen einen guten Rutsch.

Grüße,
quattrofever

Tachchien!

Wo ich grad A5 lese...

Heute morgen auf dem Schnellweg einen S5 entdeckt. War ein Coupe, nehme also an 354PS. Standen an einem Kreisel nebeneinander an der Ampel. Mussten aber noch dreiviertel um den Kreisel rum.

Kurz abgecheckt und nen Duell mit Handzeichen klar gemacht. Dann gings auch schon ab.

Ich war auf der Außenbahn, der S5 innen. Er konnte wegen der Straßenführung auch bald ne Sekunde früher drauflatschen.
Als er mich bei ca 160 nochimmer hinter sich bemerkt hat, musste er erstmal bremsen und schauen mit wem er es zu tun hat.

Sicherlich hatte ich gute Mühe mitzukommen, aber hat doch gereicht um den S5 ins staunen zu versetzen.

Nach kurzem begutachten der Autos, trennten sich dann unsere Wege.

Bin echt erstaunt, wie gut ich da hinterhergekommen bin. Und ich hab noch kein NWT.

Juten Rutsch euch allen!!!! Lasst es knallen!!!

335i ist aufgrund des Klappdachs sehr schwer.
S5 als V8 hat nicht die Leistung.

si,

BMW 1842 kg voll getankt, Leistungsgewicht wie unsere Dicken NWT etwa

Beschleunigung
0-40 km/h
1,9 s

0-60 km/h
2,8 s

0-80 km/h
4,3 s

0-100 km/h
5,8 s

0-120 km/h
8,2 s

0-140 km/h
10,6 s

0-160 km/h
13,5 s

0-180 km/h
17,7 s

0-100 km/h (Herstellerangabe)
5,8 s

Höchstgeschwindigkeit
250 km/h

Hey Olli,

das wird schon ein AMG gewesen sein, denn nicht jede E Klasse hat 4 Ofenrohre ;-)
Nur weil er laut ist heisst das ja nicht das dies auch abgenommen ist, siehst ja an mir. Ich fuhr auch illegal rum bis zum einbau des VSD vor paar wochen. Und so n V8 AMG wiegt auch schon was, daher denke ich wird das schon einer gewesen sein, wenn er dich gut stehngelassen hat.

Mfg

Ich habe ja ein 2 Liter Turbo A3 , mit damals K04 Umbau und 280 PS. Bin ich mit einem Kollegen sein S5 V8 mal auf die AB gefahren. Da meiner ja um die 1440 KG wiegte damals. Konnte ich von 80-160 absolut Tür an Tür mit dem S5 gleich fahren. Ab 160 ging er ca. 2-3 Wagenlängen leicht weg. Bei 220 km/h. mußte ich bremsen.
Wenn ein Serien A3 3.2 da mit halten kann, stimmt was mit dem S5 V8 nicht. Oder die Aussage stimmt so nicht, weil mit den 280 PS Kit war ein 3.2er kein Problem mehr.

bezüglich 335i

mein Onkel hat den als Coupe;
als ich den TT bekommen hab, haben wirs natürlich ausprobiert

Zuerst beide mal Beifahrer. Mit LC im TT meinte er ich würde ihm davon fahren, da der auch wenns trocken ist mit Handschaltung und Hinterradantrieb Probleme hat.

Als wirs dann ausprobiert haben, LC gegen Handschalter (Onkel schaltet mal nicht schlecht, Rennfahrer ist er aber auch keiner) war ich bis ca. 80 vor ihm, sprich er mit seiner Schnauze knapp hinter meinem Heck. Danach zog er aber weg, jedoch nicht in dem Ausmaß, dass 66 Ps Unteschied erahnen ließe.
Ohne LC in d. S Stellung war mein TT Anfangs auch vorne.

Hat mich natürlich gefreut =)

Wieviel wiegt ein TT im Vergleich zum A3 3-Türer weniger?

TT 3.2 Schalter und mit DSG = 1410/1430 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,31 / 2,09
A3 3.2 Schalter und mit DSG = 1495/1525 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,32 / 2,13
A3 3.2 Sportback Schalter und mit DSG = 1535/1565 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13

A3 2.0 TFSI Quattro und mit Schalter = 1430 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13
A3 2.0 TFSI Front und DSG = 1370 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13

A3 Sportback 2.0 TFSI Front und Quattro = 1410/1470 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13

S3 als Schalter = 1455 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13
S3 Sportback als Schalter = 1495 KG Luftwiderstandsbeiwert cw / Stirnfläche A in qm 0,33 / 2,13

Von Audi.de

Super Aufstellung, vielen Dank!

Gestern Abend auf dem Schnellweg bemerkte ich dichtauffahrende Xenonscheinwerfer im Rückspiegel. Verkehrsbedingt ging da aber nix. Der kollege war aber immer ordentlich am drängeln. Nach zwei Kreiseln standen wir dann direkt nebeneinander an der Ampel in voderster Front - bin extra nach rechts rüber gezogen
Junger Bursche, Mitte 20 in einer A4 Limo, BJ 2007-11. Er schaute kurz rüber, ich schaute kurz rüber... Wir nickten beide und die Sache war gritzt. Kurz auf "S" geschaltet - auf LC hab ich mal verzichtet - und gewartet dass Grün wird. Straßen alle schön frei, kein anderes Auto in der Nähe.
Als die Ampel auf Grün sprang, zoger etwas früher los, dank der Gedenksekunde in der Automatik. Aber bei 50km/h waren wir schon gleich auf, und anhand des "wippens" des A4 sah man, dass es ein Handschalter sein muss. Bei 70km/h war ich schon ne Wagenlänge weg und bei 100 war der Drops mehr als gelutscht...
Das Tolle an dem kleinen Duell war, dass er neben mir auch auf 50 abgebremmst hat, damit man anständig quatschen kann! Finde das immer super, wenn der Verlierer sowas mitmacht! Er sagte kurz was er fährt (siehe oben), und schätze ich fahre einen 2,0 TFSI... Mit denen würde er aber besser mitkommen. Auf die Antwort 3,2l V6, gabs erstmal ein respoktvolles COOL als Antwort...
Finde das ganze eigentlich nur wegen der coolen und fairen Reaktion erwähnenswert. Davon müsste es viel mehr geben!

Hatte ja gehofft, dass eine größe Maschine unter der A4 Haube schlummert. Aber 2,0 Diesel, war leider ein sehr leichtes Opfer.


Letzte Woche zog ein neuer R32 an mir vorbei. Hab den Fahrer dann bei McDoof an der Kasse getroffen. Er lachte nur, und meinte A3... Pff.... Das ich vollbesetzt und beladen war, zudem Vollgetankt und es Bergauf ging UND er bestimmt 2 oder 3 Sekunden früher aufs Gas getretten hatte, interessierte ihn nicht.... Naja. Soll er mal in seinem Glauben bleiben. Man sieht sich ja immer zweimal im Leben!

Wie stehen denn eigentlich die Chancen dem neuen R32 gegenüber ohne NWT und ähnlichem? Also reiner "Werkszustand"? Rechts zum ärgern? GTI und GTD sind kein Problem. Auch wenns echt schwer ist und etwas Glück dazugehört...

Einen "neuen" R32 gibts doch gar nicht, das sind doch seit dem 6er Golf alles 2.0 TFSI`s?

Ich denke er meint nen R20. wegen Doppelrohr mittig.

Auch mit NWT im Zwischensprint nicht zu packen wenn beide den gleichen Gang fahren.
Ist das gleiche wie wenn sich ein 3.2 mit nem S3 anlegt. Gibts hier im Forum ja einen schönen Vergleich. Gell Oli

Gruss
Tom

Zitat von »Loewentom71«

Ich denke er meint nen R20. wegen Doppelrohr mittig.

Auch mit NWT im Zwischensprint nicht zu packen wenn beide den gleichen Gang fahren.
Ist das gleiche wie wenn sich ein 3.2 mit nem S3 anlegt. Gibts hier im Forum ja einen schönen Vergleich. Gell Oli

Ist nicht schlimm, gegen den "zu verlieren". Außerdem ist es bei den TFSI immer gut möglich, dass zusätzlich an der Leistung gedreht wurde.

Genau das stimmt.

Ich denke auch dass er einen Golf R meint, der hat dann ja sogar 300 PS und damit würde ich mich mit meinem 3.2er "noch" ohne Kompressor nicht anlegen wollen. Das hohe früh anliegende Drehmoment ist schon die Hölle für unsere Sauger, wenn man dann nicht den optimalen Gang erwischt ist es eher wie ein Vergleich zwischen Ente und Porsche. Selbst mit dem richtigen Gang sieht man kein Land, derartige Autos fahren einfach in einer anderen Geschwindigkeitsliga, wobei ich trotzdem mal ganz gerne einen neben mir hätte um zu schauen wie groß der Unterschied ist. Vielleicht klappt es ja mal,..

Nicht alles durcheinanderbringen mit den Gölfen .

5 ,6 , 7 sind doch schon recht unterschiedlich im Leistungsgewicht.

Selbst mit dem R20, der ja im Grunde gleich ist wie der S3, verhält es sich ähnlich und genau für diesen Vergleich gab es ja den interessanten von Tom angesprochenen Test. Aber es stimmt schon, wäre gut zu wissen was mcb mit "R32" meinte.

5R32 250PS/320Nm
Golf 6 R20 270PS/350Nm
Golf 7 R 300PS/380NM

Gruss
Tom

im Zwischenspurt wird ein Dicker immer den kürzeren ziehen egal ob S3/R20/ 7R Turbos.

Mit NWT3.0 hat man aber gute Papiere insgesamt, das man ansonsten gegenhalten kann.

Die aktuelle 7R Version ledert einen top 3.2 NWT3.0 aber mal locker in allen Bereichen ab wobei die ersten Berichte bei den 7R von Streuungen nach unten berichten 290-295PS.