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Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?

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earlgrey

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Monday, 12. November 2012, 09:09

Bei mir etwas anders: Mit 37400 km gekauft vor 3 J, dann im Schnitt 12,5 l bei meinem gemischten Fahrprofil.
Nach den diversen NWTs auf ca 11 eingependelt. Nach 3.0: bisher keine Veränderung festgestellt.

@Uwe eigentlich sollte ganz allgemein gespart werden durch Nutzen der Nm statt U/min

@ Tom wenn ich ja mit PB gemessen (und das auch gepostet )habe ,daß bei mir ca Tacho 248 242 nach PB ist,
dann meß ich das nicht mehr neu,was sollte sich ändern.Drehzahl passt ja auch dazu.Und am WoEnde habe ich
nur einmal versucht ,wie schnell es geht.Alles wie immer,die Nadel deckt niemals -wie noch nie- die 250.Egal
ob Ebene oder stärkeres Gefälle.

coolhard

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Monday, 12. November 2012, 09:20

alswo 11l Durchschnitt hab ich noch nie hinbekommen ausser BAB jetz im Urlaub da waren es 10,2-11,2L. Ich denke ich muss nochmal ein Reset machen der Verbrauchswerte.
Allerdings seit 3.0 drück ich auch mehr durch, weil es so Spass macht selbt im 4. in der City aus dem Keller zu beschleunigen und da geht dann auch richtig was vs. vorher.
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earlgrey

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Monday, 12. November 2012, 11:37

Gerade ausgerechnet : ca halber Tank in Mchn und Umgebung : 10,5 , Hinfahrt Worms ,gesamt 430 km : 9,8.,
Fahrzeit knappe 4 Std Haustür /Haustür. DAMIT bin ich zufrieden.

quattrofever

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Monday, 12. November 2012, 16:28

Zitat von »earlgrey«

Wo Ende Mü - Worms - Mü, ges. 840 km ca.
Vmax Versuch nur einmal : wieder 245 bei 6180 .Tachowrte.Kein bisschen mehr.Entschluß ,"sparsam" und unaufge-
regt zu fahren,war ja auch viel Regen-.
Ca immer so 130-150 ,sehr gut in beiden Richtungen durchgekommen,deswegen auch sehr gute Fahrtzeiten,kein Tankstopp.

Sogenannte Erkenntnis (Binsenweisheiten): wenn alles so frei ist ,daß man problemlos voll fahren könnte immer wieder,habe ich das eigentlich nicht vermisst .Das verhaltene Fahren war sehr angenehm. Wenn nicht alles frei ist ,versucht man leicht,durch
etwas drastischere Fahrweise weiterzukommen,bringen tut es letztlich nicht viel.

Weitere Erkenntnis: wenn ich mit dem Wagen und seiner BN Pipe ständig Strecke machen müsste,ich glaube,ich
hätte schon längst den Spaß verloren. Sound gut ,aber absolut nervig für mich auf schnellgefahrener Langstrecke.
Da ich bekanntermaßen immer mal so Schnellschüsse mache,könnt sein ,daß die original EDELSTAHL AGA mit
Klappe wieder Einzug hält.

Edit: mangels Vmax aber eigentlich sowieso sinnlos.mal sehen.


Bezüglich der BN kann ich verstehen was du meinst, würde die BN aber nicht wieder hergeben wollen. Gerade in höheren Drehzahlen wird sie bei mir eher leiser, so dass ich bei Vollgasfahrten gar nicht so überrascht bin bezüglich des Sounds. Eher so die kurzen Zwischenspurts auf der Drehmomentwelle lassen ordentlich hinten was rausdröhnen aber bei meiner eingeschränkten Fahrleistung des 3.2er von 6000 bis 9000 km im Jahr finde ich es eher schön.

Aber wenn du die BN loswerden möchtest, dann findet sich garantiert jemand im Forum der mit dir tauschen wollen würde.
Wäre aber schon schade, da deine BN der Grund war, dass ich mir eine gekauft habe. :)

Grüße,
quattrofever
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Monday, 12. November 2012, 16:33

Jop,sofort gäbs Abnehmer :whistling: :whistling:

earlgrey

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Monday, 12. November 2012, 16:33

Hi Oliver,nein nein,die Anlage passt mir schon ,nur dauernd als Erstwagen auf der AB sollte man sich das schon
überlegen.
Da bin ich so realistisch wie auch in anderen Bereichen.Klarerweise habe ich ja auch gleich die Originalanlage
entsorgt und nicht aufgehoben,damit ich nicht rückfällig werde....

Loewentom71

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Wednesday, 10. April 2013, 08:38

So, passt zwar nicht ganz in "Versägt oder verblasen" aber ich wollte deswegen nicht extra ein neues Thema starten.

Nach dem sich bei mir ja eine Umlenkrolle verabschiedet hat, habe ich das komplette System inkl. neuem Spanner
ersetzen lassen. Die Scheibe der Kurbelwelle habe ich jetzt doch OEM belassen. Evtl. werde ich später mal auf eine
erleichterte wechseln.

Als der Kleine fertig war, sollte nun endlich mal mit einer PB gemessen werden, was möglich ist.

Und und ich muss sagen dass ich positiv erstaunt bin was er leistet. Mit LC war eine 5,1 von 0-100 drin.
Bemerkenswerter fand ich aber 100-200. Trotz zu frühen Schaltens (bei 5000 im 4.Gang schon hochgeschaltet)
gab es eine 13,5.

Anscheinend macht sich hier der größere Hubraum und der eine Zylinder gegenüber einem RS3 doch bemerkbar.

Gruss
Tom

PS: Wollte eigentlich ein Foto der PB anhängen, aber irgenwie geht das nur noch über einen link?, oder bin ich zu doof. :rolleyes:
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Wednesday, 10. April 2013, 09:37

Sehr schön Tom !

Ich denke der RS3 hat mit Cw 0,36 gegen 0,33 gerade im Bereich über 160 und erst recht über 200 zu kämpfen.Dazu vielleicht
noch 255 Reifen vorn ,usw.
Der Vorteil beim RS3 liegt darin ,daß über kurz oder lang keiner original bleibt...

PB Messung OPC bei mir : 14 sec 100-200 ,danach kommt der gute Cw wert von 0,29-0,30 dazu.

Viel mehr freue ich mich aber über Dein wieder kuriertes Auto,wo es doch jetzt endlich besseres Wetter wird !Und überhaupt ! :)

Loewentom71

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Wednesday, 10. April 2013, 09:42

Hallo Rainer,

Danke, jetzt hoff ich aber das die nächste Zeit nichts mehr kommt!

Gruss
Tom
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quattrofever

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1 450

Wednesday, 10. April 2013, 11:06

Das mit den Bildern liegt an der Serverumstellung und ändert sich danach wieder, dass man auch Bilder direkt hochladen kann:
Abschaltung Forum und Hinweise Serverwechsel

@Tom: Hast du jetzt noch bezüglich Leistung etwas verändert oder ist dein Wagen mit der Kompressorstufe etc. gleich wie zuvor und du hast jetzt das erste mal eine Messung mit PB gemacht? Die Werte finde ich gut und im Vergleich zu OberpfalzS3 Werten von 10,4 von 100-200 gar nicht so weit entfernt, wenn man bedenkt, dass da ja ungefähr 50 PS Unterschied dazwischen liegen müssten und einiges an Drehmoment.

Super Werte, vielen Dank für die Daten.

Grüße,
quattrofever
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Loewentom71

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Wednesday, 10. April 2013, 11:30

Hi,

also Leistungtechnsich wurde nichts mehr gemacht. Sind weiterhin knapp 0,5bar LD.

Ich vermute das der Wert auf Zorans LPS (328PS/371Nm) doch etwas höher ist, da ja nach der Messung raus kam
das die Kühlerbombe Luft drin hatte und so nicht sauber gekühlt (59° Ansauglufttemperatur) hat, und ein Stehbolzen am Krümmer abgerissen war und es
hier etwas rausgeblasen hat. Wernn man jetzt von 10° kühlerer Luft sagt ca. 3% mehr Leistung, dürften 340-350PS realistisch sein.
Auf der Bahn habe ich nämlich nie merh als 50°.Die Kühlung ist hier doch um einiges besser als vorm Gebläse.

Ich werde aber noch mal den LPS zur Feinabstimmung fahren, da ja Zoran noch was ausgetüfftelt hat.

Gruss
Tom

PS: Dem Andreas seiner schiebt schon gut, da komm ich nicht hin, trotzdem bin ich mehr als zufrieden mit der Kompileistung :thumbsup:
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Wednesday, 10. April 2013, 12:15

Hey,

tolle Werte die dein Dicker da bringt. Ob ich die 5,1 auf 100 schaffe mag ich durch die HS etwas bezweifeln.
Die ~10,4 sind ja nach Tacho also kannst da wohl eher 11 rechnen.

Und wie das im Sommer bei der Hitze aussieht, bin ich eh mal gespannt. :D

Mfg
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Mittwoch, 10. April 2013, 12:47

Hallo Tom,

wirken sich die NWT Veränderungen bei dir trotz Kompi auch aus oder meinst du eine andere Anpassung, die Zoran ausgetüftelt hat?

Grüße,
quattrofever
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Mittwoch, 10. April 2013, 13:32

Ich fahre NWT ja auch mit Kompressor, und :love: LIEBE ES!!!! :love:

Meiner war in handgestoppten 9,2sek in 100-200km/h, also eher irgendwas um 10sek. Es war eine angenehm kühle Sommernacht letztes Jahr. 0-100 hab ich nur 1x mit Launch Control gefahren, beim start drehten alle 4 Räder durch (4 Schwarze auf der Landstrasse) und das Auto fuhr versetzt los. Die Gänge knallten gnadenlos. Das fühlte sich so heftig an, das ich mitleid mit der Technik bekam und beschloss LC-Starts nicht mehr zu benutzen. Ich denke das tut der Technik gar nicht gut. Wenns schnell gehen muss, schalte ich auf "S" oder "M" und trete einfach (bei deaktiviertem ESP) aus dem Stand VOLL DRAUF! 8) das hat bisher immer gereicht, sogar für das Eine oder Andere Bike (0-200km/h)

@TOM
Wann besuchst Du Zoran? Ich würde dazu kommen und meinem auch das 3.0 spendieren und vll etas mehr Ladedruck.... 8)

Gruß
Chris
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Mittwoch, 10. April 2013, 13:51

Wieviel Leistung hast du in etwas mit der Stufe 3? Oder habe ich dich das schon einmal gefragt?
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Mittwoch, 10. April 2013, 14:12

Der Zoran hat viele Erkentnisse aus der Abstimmung vom Philipp seinem Kompi gewonnen.

Laut Philipp sollen bei unveränertem LD ca. 20-25PS drin sein. Es ist bloss die Frage ob der Riemen die komplett "überträgt",
da er gerne schlupft.

@s-tronic

Genau weis ich es noch nicht, denke so Ende Mai, Anfang Juni wenns Termine gibt.

Gruss
Tom

PS: Welche Laderübersetzung fährst du jetzt Chris?
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Mittwoch, 10. April 2013, 14:38

Olafs ehem übersetzung, ich "glaube" das waren 0,65 bar?! Ehrlich gesagt weiss ich es nicht. Ich werde allerdings demnächst eine Ladedruckanzeige einbauen.....

Ja, es ist Stufe 3

Zorans letzte Abstimmung war 380PS und 450NM (auf Sicherheit). Immerhin 20PS mehr als Olaf mit dem Kit und dem 14-Flüger fuhr. Ich denke das liegt an der F-Town-AGA mit Fächer.....
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Mittwoch, 10. April 2013, 15:04

Wäre Interresant zu Wissen, da du mehr LD nur durch die Laderübersetzung erreichn kannst.

73/24. ca.0,4
73/21ca. 0,55
88/24 ca.0,65
92/24 ca. 0,7-0,8


Was mich fasziniert ist dein Drehmoment, bin gespannt ob der Zoran da bei mir auch noch was
rauskitzeln kann.

Alles über 380 sollte Verdichtungsreduziert gefahren werden.
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Mittwoch, 10. April 2013, 15:49

Die Eingangsmessung war sogar höher... :rolleyes:

Ich denke, das der Fächer da noch was rausgerissen hat! Diese Woche baue ich einen weiteren Wärmetauscher in die Front für den Ladeluftkühler. Ich möchte dem vorhandenen Wärmetauscher in der Front um den Originalen erweitern (den für warme Klimabedingungen). D.h. der Wärmetauscher sitzt im seitlichen Kanal unterm Scheinwerfer, weg vom heißen Motorkühler! Innerorts mutieren ALLE Front-LLK zur LadeluftHEIZUNG. Der 90 Grad heisse Motorkühler heizt den Kühler davor bei langsamer Fahrt auf. Erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit funktioniert die Kühlung wieder.... Zusätzlich baue ich eine größere el. Wasserpumpe ein, für den LLK-Wasserkreislauf

DIE DA => http://www.isa-racing.com/product_info.p…nbauteilen.html

Mal schauen, ob diese Modifikationenn was bringen :rolleyes:
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Mittwoch, 10. April 2013, 16:49

Zitat von »quattrofever«

Die Werte finde ich gut und im Vergleich zu OberpfalzS3 Werten von 10,4 von 100-200 gar nicht so weit entfernt, wenn man bedenkt, dass da ja ungefähr 50 PS Unterschied dazwischen liegen müssten und einiges an Drehmoment.

Also dazu kann ich nur sagen das 3 sek. oder von mir aus auch nur 2,5 in dieser Messregion WELTEN sind.
Wirklich ganz ohne jemand Blöd da stehn lassen zu wollen oder sonstiges.

Nur mal so als Beispiel: Ich hab laut PB bei meinem Turbo nach einem Leistungsplus von ca. 40PS und 50NM meine 100-200 Zeit um 0,6 sek verbessert (jeweils beste Zeit aus ca. 4-5 Läufen)
Das er an die Zeit von 10,4 (oder auch 11) nicht ran kommt ist natürlich hauptsächlich dadurch begründet das der 3.2er ein gutes Stück schwerer ist.

Ich war mit meiner 400ps Stufe im Vergleich auf 100-200 nahezu identisch wie mein Kumpel mit 330ps im Gti Edition30 (gleicher Motor wie im S3, nur ohne Allrad).
Wenn jeder nur an sich denkt, ist an alle gedacht!


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