Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gerade eben entdeckt:

http://www.golf5gti.com/topic.php?t=2283…=last#last_post

Zitat von »Paramedic_LU«

Zitat

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http://www.golf5gti.com/topic.php?t=2283…=last#last_post

Zitat

Biete Euch hier meine Radlagergehäuse und neuen Querlenker vom Audi S3 an.
Wollte die Teile eigentlich verbauen, werde aber wohl "demnächst" das Auto wechseln und sie daher nicht mehr einbauen.

Die Radlagergehäuse sind gebraucht, die Querlenker (und entsprechenden Lager) nagelneu.

Preisvorstellung für das Paket: 450 Euro.

An den Thread sind dann noch ein paar Bilder von den schicken Aluteilen angehängt.

Zitat von »the bruce«

Ich Vergleich zu den Stahlgussteilen des 3.2 reduzieren die die (ungefederten) Massen um rund 10 kg !![/b]

Ich finde man spürt die 10 Kilo.


die Alu-Fahrwerksteile vom S3 zusammengefasst:

1K0 407 151 AK Listenpreis 112,81 € Querlenker Aluminium geschmiedet (Silentlager sind schon dabei)
1K0 407 152 AK Listenpreis 112,81 € Querlenker Aluminium geschmiedet

8J0 598 625 (2x) Stückpreis 170,17 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

3C0 407 253 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress
3C0 407 254 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress

(TN vermutlich neuerdings 3C0 257 F und 3C0 407 258 F ??? )

Schraubensatz Listenpreis 33,26 €

3C0 407 365 A links und 3C0 407 366 A rechts zu je 46,59 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager
Mutter jeweils WHT 000 785 zu 1,86 €

1K0 199 231 N links steiferer hinterer Silentlagerblock am vorderen Querlenker vom S3
1K0 199 232 N rechts je 45,99€ (beim Querlenker schon im Lieferumfang)



Allein schon aufgrund der steiferen Lager empfehlen sich die preiswerten Querlenker.
Die Vorderachse verhält dadurch unter Belastung (beschleunigen, bremsen) erheblich spurstabiler,
was den Geradeauslauf fördert.

Komfortnachteile konnte ich keine ausmachen, es wird ja auch nur maßvoll steifer, also nicht so
deutlich wie bei PU-Lagern z.B. von Powerflex.


Hier mal nur die Querlenker:

Querlenker (Stahlguß) - 4,7 kg
Querlenker (Alu) - 2.9 kg

Die Schwenklager machen noch deutlich mehr aus (die sind ja auch schwerer), die entspr. Zahlen
reiche ich nach.

Für den Preis echt mehr als ok. So ein QL inkl. steiferem Silentlager kostet ja nur um 120,-- €.

Und die S3-Lager sind zwar immer weit davon entfernt wirklich steif und massiv zu sein, aber sie
sind lange nicht mehr so schwabbelig wie die vom normalen A3 inkl. 3.2 Q.

Ich habe die alten Stahl-QL ja in der Hand gehabt. Man kann die Alu-Konsolen leicht von Hand weg
biegen, weil das Gummi darin nur kreuzförmig ist. Man kann ja auch hindurch sehen.

Ich muss das auch mal hier reinsetzen weil ich Hilfe brauche.
Bisher existiert dafür m.W. noch keine Liste für die ganzen Kleinteile.

Ich werde jetzt zuerst die Schwenklager vom S3 einbauen und dann später die
Querlenker vom TT nachrüsten.
Also Radlagergehäuse 3C0 407 257 F und 3C0 407 257 G von S3/Passat
sowie die Führungsgelenke 3C0 407 365 A und 3C0 407 366 und WL ALK und
vordere PU-Buchsen.

Um hier mal etwas Übersicht in die Kleinteile zu bekommen muss ich mal fragen
ob jemand die u.g. TNs bestätigen kann:


Befestigung Bremssattel:

(S3: ) N 910 849 01 = M14x1, 50x55 (8 Stück) (statt Golf - N 909 488 02 = M14x1, 50x35)

sowie Mutter WHT 000 237 A (8 Stück)


Klemmung Federbein:

N 909 548 02 Schraube (2)
N 101 064 02 Mutter (2)


Mutter für Führungsgelenk an Schwenklager:

WHT 000 785 (2 Stück)


Mutter für Führungsgelenk an Querlenker:

N 103 320 02 (oder N 909 429 01 ?) (6)


Schrauben für Silentlager an Aggregateträger:

N 105 607 02 (oder N 105 797 01 ?) (4)


Schraube Silentlager an Längsträger:

N 910 398 02 (oder N 908 235 01 ?) (2)


Schraube für Querlenker vorne an AGT/Konsole:

N 101 410 01 oder ...03 (2)


Zwölfkantbundschraube Radlager:

WHT 002 795 (2)



Was braucht man, was nicht?

Danke !! :-)

Übrigens, hier mal die GEWICHTE):


S3 Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 3.4 kg (Alu)
Golf Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 5.1 kg (Stahlguss)

Radlager: 3.15 kg (alle Versionen, S3/TT lediglich mit komplett gefräster Oberfläche)

S3 Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet)
A3/Golf Querlenker: 4.0 kg (geschweißt)
A3/Golf Querlenker: 4.7 kg (Stahlguss)
A3/Golf Querlenker: ~ 3 kg (Pressblech)

Alle inkl. der hinteren Silentlagerkonsolen gewogen.

Der Golf VI besitzt (außer R) die QL aus tiefgezogenem Blech. Die sind ähnlich leicht
wie die Alu-QL. Ziemlich sicher aber nicht so stabil.



Das Schwenklager geht wie Rad und Bremse 1 : 1 in die ungefederten Massen mit ein,
der Querlenker nur zur Hälfte bzw. sogar weniger weil er zum Rad hin schlank ist.


Hier immer zwei QL zusammen gewogen, damit die Personenwage halbswegs genaue
Werte abliefert:

Kleine Info:

der neue Edition 35 hat die S3 Querlenker und Schwenklager ebenfalls
und der 1.65 to schwere neue RS3 hat sie auch.

Womit dann die Bedenken einiger, die Teile könnten nicht stabil genug
sein, wohl restlos entkräftet sein dürften.