Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Von April 2004 (Auslieferungszustand) bis ca. April 2011. Sind schöne 7 Jahre und immer brav mit regelmäßig getauschtem Serienluftfilter.

hast Du vorher und mit neuem gelogged?

Kann man einen LMM aus dem S3 8P fahren, TN 06F 906 461 A.

Ist also nur der Sensor, ohne Gehäuse. Oder unterscheiden sich der S3 und 3.2 LMM Sensor?

ja, der passt die Sachen bekommste auch bei Audianer.

Ist also im GTI/R/S3 der gleiche LMM Sensor verbaut wie im R32/A3 3.2/TT 3.2? Kann das jemand bestätigen?

Was bedeutet bei der TN denn vorne die 07D? Ich habe noch einen LMM gefunden, gleiche Nummer, nur vorne steht statt der 07D die Nummer 03H.

0986280222 ist die Bosch Nummer, 07D 906 461/X ist die VW/Audi Nummer 03H ist Eos, PAssat etc. brauchste doch blos googlen

Ja, dass das Passat, Eos usw. ist, hab ich ergoogelt. Wollte nun wissen, was die verschiedenen "Indices" vorne bedeuten bzw. ob ein Passat 3.6 LMM im R32/3.2 gefahren werden kann?!

ah, ok...hab gerade mal wieder einen neuen LMM verbaut, hoffe der hält mal länger wie 10tsd. ...scheiß Filter

Zitat von »coolhard«

ah, ok...hab gerade mal wieder einen neuen LMM verbaut, hoffe der hält mal länger wie 10tsd. ...scheiß Filter

Nix, sch... Filter, habe doch nach Deiner Analyse meiner Log-Fahrten und Diagnose "LMM ist hinüber", bei freier Werkstatt meines Vertrauens gehört: Bekanntes VAG-Problem!
Hab' das dann einem freien Karosseriebauer erzählt, welcher sagte: "Bekanntes Problem bei VW/VAG".
Und ich glaube kaum, daß dieses Problem spezialfilterbasiert ist, sondern ein konzernspezifisches LMM-Problem ist.

hmh...,, kann schon sein, egal bau ich halt alle 10tsd. einen neuen ein. Aber die LPS Messung bezgl. Filter Tests hat eh keine Vor-/ oder Nachteile gebracht. Jetzt fahr ich mal wieder ne Weile Mahle LX1500 und schau mal was nach 10tsd. dann der LMM meint.

boah wie war das mit Spott ernten

Thomas, bekommst Du auch die OEM Audi Felgen zu guten Konditionen?

Hallo Leute,

habe in 3 Wochen nen Termin beim Zoran und wollte jetzt mal meinen LMM überprüfen.
Ich habe 3 Logfahrten gemacht bei denen die Luftmasse 197g - 200g beträgt.

Jetzt würde ich mir gerne die Schwankungen in einem Diagramm ansehen und euch um eure Meinung fragen,
bekomme dies aber nicht so recht hin.

Kann mir das bitte jemand erklären oder für mich machen?

Habe einen BUB mit ca. 80000km erster LMM

Danke

Gruß Fastlaner

ganz einfach, weil der LMM längst hinüber ist, einmal neu, da brauchtse nix mehr auslesen. So kann man den LMM eh nicht wirklich prüfen.

Schade, hatte doch noch Hoffnung das die auch schon mal länger halten, also einfach alle 60000km nen neuen LMM?

wir hatten Fälle 10k, typisch alle 25-30K, ich mach jährlich nen neuen LMM rein, kostet mich OEM von Bosch bei Audianer 85€ und gut iss

Meine Dicke hat jetzt gut 178k auf der Uhr und hat noch den ersten LMM verbaut. Wenn ich die Kommentare hier lese, müsste man fast meinen, dass mein Auto nicht mal mehr anspringen sollte

Bin in Sachen LMM total-Laie und hab auch keinerlei Auslesegeräte am Start.. Aber darf man also davon ausgehen, dass das Teil langsam mal durch ist? In sachen Leistung denk ich manchmal schon, dass da etwas mehr kommen dürfte, jedoch hab ich mich vielleicht auch zu stark daran gewöhnt..

Die Gewöhnung ist das eine Problem.

Statistik das andere.Kann ja auch gut gehen.Oder nicht.

Entscheidung erscheint mir nicht so schwer bei den Preisen für ein Austauschteil.Austausch klingt ja auch schon ein bisschen
nach Verschleißteil....

das trügerische am LMM ist ja, da Verbrauchsteil, dass dieses sich sukzessive, quasi unmerklich verbraucht und daher vielfach kaum wahrgenommen wird. Würde auch zu den benannten Empfindungen passen.

Das ein LMM so ausfällt, das eine Motorkontrollleuchte angeht oder mit anderen eindeutigen Problemen aufwartet ist eher seltener, wenn auch es immer wieder vor kommt.

Isy aus dem Grauen hatte an seinem 2ten 5er R32 (OEM) einen geplätteten LMM - nach glaub waren 5-10k - ohne dass eine Diagnose ein Problem aufzeigte. Bockte halt ohne Ende. Vom anderen R32 LMM eingesetzt und Karre lief wie eine eins.
NAch weiterer Prüfung mit VCDS kam heraus, dass der recht neue LMM eine falsche Meereshöhe ausgewiesen bekam und die Kennfelder durcheinander gewirbelt hat.

Auf einem Substrat ist ein Heizwiderstand und 2 temperaturabhängige NTC Widerstände aufgebracht. Der Heizwiderstand erwärmt die vorbeiströmende Luftmasse und diese wiederum überträgt die Wärme auf die temperaturabhängigen NTC Widerstände. Über einen Stromfluss durch die beiden NTC Widerstände entsteht eine Spannung, die ein Maß für die vorbeiströmende Luftmasse darstellt. Gestört wird die Genauigkeit der Messung durch Alterung der Widerstände und durch Partikel und Ölnebel, die den Wärmeübergang des Heizwiderstandes auf die vorbeiströmende Luftmasse verringern und so zu einer geringeren Erwärmung der NTC Widerstände führen. Deshalb kommt es immer zu einer Verringerung der Werte des wahren Luftmassenstroms. Die beiden NTC's liegen vor und hinter dem Heizwiderstand und ermöglichen zu unterscheiden ob es sich um vor- oder rückströmende Luftmassenströme handelt und ermöglichen auf diese Weise den Fehler der Luftpulsation weitest gehend zu eliminieren.

Setzt sich z.B. Durch geölte Luftfilter Ölnebel auf den LMM Sensor ab, tritt dieses Problem alsbald proportional zur Einwirkzeit immer stärker auf.

OBD II schreibt die Überwachung aller Teile vor, die maßgeblich die Abgasqualität bestimmen. Hierzu besitzt die ME7.1.1 einen Absolutdrucksensor, der im Gehäuse der Motronic sich befindet. Aus Umgebungstemperatur und Absolutdruck rechnet sich die Dichte der Luft. Drehzahl, Zylinderhubvolumen, Drosselklappenwinkel wird eine unabhängige permanente Kontrollrechnung mit diesen anderen Signalen durchgeführt, um die Funktion des LMM permanent zu überwachen. Eine definierbare Toleranz (+/-)) berücksichtigt. +/- 3 ... 5 Prozent sind üblich. VW hat jedoch durch nicht vorhandenen Längenausgleich der Saugrohre für die vordere und hintere Zylinderreiche dafür gesorgt, das die Fluktuation deutlich erhöht ist auf der Stellung der kurzen Saugrohre. Deshalb ist hier diese Toleranz größer, damit nicht die Liefergradunterschied der Zylinderbänke zu unbeabsichtigter gelber Motorleuchte führt.

Grüß0e, Stefan

P.S.: hab ich alles schon mal vor Jahren geschrieben. Ich würde mich freuen, wenn mehr Wissen erarbeitet würde, um hier fundierte Aussagen tätigen zu können. Bosch hat z.B. ein super Buch über seine Systeme und Komponenten herausgebracht. Das Buch kostet sicher etwas Geld, und Euch kostet es sicher auch noch Zeit, aber dann kommt man zu systematischem und strukturiertem know how, was das Verständnis dieser komplexen Technik erheblich verbessert. Auch ich habe mir all mein Wissen erarbeiten müssen. Das hat sicher Jahre gedauert. Meine Kenntnisse der Physik aus dem Studium waren dabei eine gute Grundlage

NTC = negative Temperatur coefficient