Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Danke Dir coolhard. Ich habe einen BMJ, werde das kleine Loch trotzdem mal überprüfen. Was wäre denn der Soll-Zustand? Oder ist das Pfeifen dann einfach nur Stand der Technik?

Soweit ich das verstanden habe,ist das Loch so eine Art Notausgang für Überdruck ,innen mit einer Membran verschlossen.

Para hat ja dort mal reingestochen ,ohne damit aber Erkennbares zu bewirken (soweit ich weiß).Zoran hatte mal gemeint,man solle das lieber nicht machen.

Pfeifen also "aus dem letzten Loch" ? Ich glaube ,die genauen Konstruktionszusammenhänge der Entlüftung sind uns einfach noch nicht
wirklich bekannt.

im Ventildeckel ist eine integrierte Membran, ist die defekt pfeift es aus dem Mini Loch. Ersatz nur möglich durch Kauf eines neuen Ventildeckels.
Also wie gesagt, nur bei den Motoren mit Entlüftung rechts, also Fahrerseite relevant. Alle anderen haben linksseitig die Entlüftung nur mit Stahlwolle und keine Membrantechnik verbaut.

So, nun kann ich ein Update geben, sofern es denn überhaupt dazu reicht.
Ich habe den LMM getauscht und habe danach anschließend eine Probefahrt gemacht. Zuerst schien alles wie es soll, aber dann... Es ging plötzlich die Motorkontrolleuchte an. Bin rechts ran gefahren und habe nach dem Rechten geschaut. Was habe ich Depp vergessen? Na klar, den Stecker des LMM wieder drauf zu stecken. Gesagt, getan bin ich weiter gefahren.

Heute hatte ich die Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen und anschließend auch zu löschen. Dachte ich zumindest... Folgende Fehler waren geloggt:

6 Fehlercodes gefunden:
18621 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System
P2189 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
18619 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
16891 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert - Sporadisch
16725 - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G40)
P0341 - 008 - unplausibles Signal - Sporadisch
16497 - Geber für Ansauglufttemperatur (G42)
P0113 - 002 - Signal zu groß - Sporadisch - Warnleuchte EIN
16486 - Luftmassenmesser (G70)
P0102 - 002 - Signal zu klein - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Readiness: 0000 0000

Fehler gelöscht... Probefahrt gemacht. Leider ging die Motorkontrolleuchte nicht aus, warum auch immer. Das Ruckeln kam auf jeden Fall wieder nach einer kurzen Zeit. Mir ist zudem auch aufgefallen, dass der Wagen anfängt zu stottern, wenn ich in einem niedrigen Gang mit höheren Drehzahlen versucht die Geschwindigkeit konstant zu halte. Als Beispiel 3. Gang 3000 oder 3500 Touren. Nach kurzer Zeit fängt er an zu Bocken. Zwar nicht so stark, wie beim Beschleunigen über 5000 Umdrehungen, aber immerhin.

Nachdem ich wieder zuhause war habe ich dann versucht den Speicher nochmals zu löschen, da alle Fehler noch gespeichert waren. Leider ohne Erfolg. Auch ein dritter Versuch brachte nicht das gewünschte Ergebnis. Habt ihr eine Idee, woran das liegen kann? Ohne einen cleanen Speicher befürchte ich, habe ich keine Basis um weiter nach meinem Problem suchen zu können.

VG Eike

das sind alles Fehler vom LMM soweit ich das überreise.

Mach nochmal den Stecker ab und dann neu wieder ran. Danach ein Batterie Reset, weil VCDS den temporären Müll nicht raus haut.

Und dann mal schauen, was für Fehler noch kommen, wenn diese denn kommen.

Also ich stelle den Wagen im Winter immer mit Tank Otto im Tank ab. Also vorher die letzte Füllung immer mit Tank Otto.

Massepunkte wäre eine Möglichkeit muss ich prüfen.

Stecker vom LMM ab und wieder dran, wenn der Wagen an ist? Oder nur die Zündung, sofern das einen Unterschied macht? Batterie Reset ist nicht möglich, weil mein Gastank üder der Abdeckung sitzt. Habe ich ansonsten noch eine andere Möglichkeit?

Den Speicher hatte ich heute immer nur über die Hauptfunktion versucht zu löschen. Kann hier ggf. eine MSG Reset helfen?

Lambdasonden wäre auch eine Möglichkeit. Habe ja bedingt durch LPG höhere Abgastemperaturen.

das ist doof, dass es mit BAtterie Reset nicht geht.... hmh, LMM abstecken, dann starten und ein wenig fahren, abstellen, Fehler löschen und 10 Minuten warten anstecken, Zündung so 2 Min. an, Anlernwerte Reset machen, Zündung aus. Etwas warten und neu starten und fahren. Danach Fehler auslesen und löschen ggf. nochmal Anlernwerte Reset.

Gestern konnte ich doch die Fehler endgültig löschen. In dem ich direkt ins Steuergerät gegangen bin und dort den Fehler gelöscht habe. Danke nochmals für den Tip. Nun habe ich eine Basis auf der ich weiter vorgehen kann. Bei einer Testfahrt war das Ruckeln nach wie vor vorhanden. Ich tippe nun mehr auf die Lambdasonden.

Hattest du das Ruckeln denn in den identischen Situationen wie ich? Kann ich die Funktion der Spulen in irgendeiner Form überwachen oder mittels VCDS loggen?

einfach die Spulen mal quer tauschen, ob sich was verändert, Lambda hatte ich auch schon gedacht log mal deine Lambda Werte.

31 Lambda
33 Langzeit Lambda Obergrenze 20%

So, ich habe nun logs. Leider war das Ganze etwas aufwendig, da das VCDS häufig die Verbindung zu den Sensoren verloren hat. Frage ist nun, wie muss ich das Log lesen? Was ist auffällig und auf welche Werte muss ich achten?

Habe im Anschluss auch noch das MSG resettet. Als ich im Steuergerät war habe ich mit die "Readiness" angeschaut, dabei ist mir folgendes aufgefallen:

Readiness Status: 0110 1101
Abgasrückführung: Bestanden
Lambdasondenheizung: Fehlgeschlagen
Lambdasonde(n): Fehlgeschlagen
Klimaanlage: Bestanden
Sekundärluftsystem: Fehlgeschlagen
Tankentlüftung: Fehlgeschlagen
Katalysatorheizung: Bestanden
Katalysator(en): Fehlgeschlagen

Hat das was zu bedeuten?

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03C-906-056-BAG.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03C 906 056 B HW: Hardware No
Bauteil und/oder Version: MED9.5.10 00 5401
Codierung: 0000072
Betriebsnummer: WSC 00028 028 00001
VCID: 2247698BADCFF113357-8077
2 Fehlercodes gefunden:

18702 - Lambda; Sonde 2 Bank 1
P2270 - 001 - Signal zu mager - Sporadisch
17480 - Geber für NOx (G295); Heizungskontrollsignal
P1072 - 008 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN

Die Sonden unten am Kat defekt oder angeknabbert oder abgerissen oder uralt.

Hey Didi, die vor oder nach KAT?

nach Kat