Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bin mit dem S-Line sehr zufrieden,aber sehr tief ist es nicht,mir reichts aber,auf jeden Fall deutlich tiefer als das Serienfahrwerk.

das Fahrwerk ist Top aber es steht viel zu hoch

so siht ein S Line Fahrwerk mit 19 Zöller aus

also ich bin auch recht zufrieden mit dem Sline Fahrwerk!

im vergleich zum serienfahrwerk vom alten a4 bj97 um einiges straffer!

zwar noch nicht so tief, wie ich es gerne hätte, aber sportlich gut

*entstaub* wenn es genehmigt ist.

Aktuell fahr ich ja einen A4 Baujahr 05/2015. Also einen der letzten Vorfacelift.
Aktuell mit ca. 4000 km Laufleistung habe ich das Gefühl das das S-Line Fahrwerk so langsam erst eingefahren ist.
Stöße werden immer besser gefiltert, trotzdem nicht schwammig. Mir gefällt es auf jeden Fall.

Kann es sein das das Fahrwerk wirklich so lange oder gar noch länger benötigt?

Serienfahrwerke senken sich meist etwas.Mit s-line beim 3.2q SB war ich im Gegensatz zu anderen auch zufrieden,Tiefe wie auch sportlichem
Komfort.

Nur mein S4 bleibt ein allroad trotz 13000 km… erstaunlicherweise ja 1 cm höher als S-line.Vielleicht ist es anders abgestimmt,bzw S-line doch etwas
weicher. Sicher spielen die jeweiligen Leergewichte bzw insbes.Achslast vorn auch mit.

Theoretisch könnte es auch sein, dass du dich an das Fahrwerk gewöhnst aber durch das von earlgrey angesprochene Setzen verändert sich natürlich auch der Schwerpunkt nach unten und die Federn sollten auch straffer werden, dies könnte so einen Effekt schon verursachen.

Du meintest aber das du einen der letzten Facelift Modelle fährst, nicht Vorfacelift, deins ist doch noch der 8k.

Genauso wie meiner ist seiner einer der letzten vor dem Modellwechsel.Und damit auch der FL Modelle.

Sorry, habe mich eventuell falsch ausgedrückt. Habe den A4 B8.
Als einen der letzten bevor die ersten A4 B9 Modelle ausgeliefert wurden im Oktober 2015.

Zum Fahrwerk.
Scheint auch irgendwie tageszeitabhängig zu sein.Mal nehr , mal weniger poltern,klappern.
Oder meine Ohren ändern sich im Laufe des Tages.

Aktuell fahre ich mit 0,1 bar mehr Luftdruck als der Aufkleber in der Tür für max. Beladung vorgibt.

Bereifung: 255/35 R19

Halte ich für zu hoch ,besonders beim 35er Querschnitt und normaler Beladung bzw normalem Fahren.Einfach mal mit niedrigerem
Wert probieren.


Habe auch gerade mal die Geräuschemissionsangaben der 40er zu 35er in den Audikatalogen angeschaut,die 255/35 sind schon deutlich
lauter als die 245/40er.

Der Gedanke mit weniger Druck kam mir auch schon,
allerdings habe ich aktuell schon den Eindruck das es vorne zu wenig ist.
Reifen der Vorderachse sehen immer aus als ob zu wenig drin wäre.

Lieber etwas zuviel Luftdruck, als zu wenig. Zu wenig schadet dem Reifen mehr als zuviel, da er mehr walkt und dadurch mehr beansprucht wird.

Fahrwerke ändern tatsächlich je nach Temperatur ihre Eigenschaften. Hängt mit der Fiskosität des Dämpferöls zusammen.

Mit der aktuellen Einstellung von meinem KW Fahrwerk hört man im kalten Zustand quasi jeden Kieselstein auf dem Fahrbahnbelag liegen. Wenn die Dämpfer warm sind (Betriebstemperatur), ist das Phänomen weg.

Vielleicht liegt es auch an den Reifen. ContiSportContact™ 3

Sind die originalen mit denen der Wagen mit Sicherheit lange auf einer Stelle stand in der Ausstellungshalle beim Freundlichen.
Dort werden die Autos ja auch so gut wie gar nicht bewegt.
Eventuell kommt daher auch diese "pulsierende" Abrollgeräusch welches mit zunehmender Geschwindigkeit auch zunimmt.

Ein pulsierendes Abrollgeräusch kann auch durch so eine Art Standplatten auftreten. Die können mehr oder weniger ausgeprägt sein. Extrem treten sie auf, wenn man an einem sehr warmen Tag von einem heißen Autobahnritt kommt, das Auto so direkt abstellt und erst einmal nicht mehr bewegt und am nächsten Morgen wieder losfährt. Dadurch das der Gummi durch den Autobahnritt so richtig heiß geworden ist war er sehr weich, beim stehen bekommt der Reifen dadurch eine Art standplatten und dies wirkt sich beim Losfahren als Unwucht oder so ein pulsierendes Geräusch aus. Wenn der Reifen wieder warm wird, sollte sich dieses Geräusch aber nach und nach geben und spätestens mit der nächsten etwas längeren Fahrt sollte es dann ganz weg sein. Dieses Phänomen wird durch niedrigere Reifenquerschnitte, hohe Achslasten und Reifenhersteller mit weichen Mischungen begünstigt. In einem extremen Fall hatte ich dies mit meinem A6 mit Pirellis, selbst nach 20 Kilometer Autobahnfahrt und Abstellen des Fahrzeugs hatte ich dies ganz extrem am nächsten Tag, nach ein paar gefahrenen Kilometern war davon aber nichts mehr zu spüren.

Bezüglich Reifenluftdruck gehe ich auch eher in die Richtung wie Psychedelic schreibt, ich fahre eher mit viel als mit wenig Luftdruck und habe bisher noch nie stark in der Mitte abgefahrene Reifen gehabt. Zudem wirkt ein höherer Luftdruck dem Standplatten entgegen und wenn man häufiger mal mit Volldampf auf der Autobahn unterwegs ist sollte man eh Vollastreifendruck fahren, somit ist das für mich die ideale Lösung.
Beispiel: Bei meinem MG z.B. bin ich mit dem Luftdruck immer weiter nach oben gegangen, aktuell bin ich vorne mit 195er Reifen auf 2,1 bar (was wenig erscheint, für die Reifendimension aber schon recht viel ist) und habe nun gemerkt, dass vorne der Grip verloren geht. Somit gehe ich vom Druck wieder 0,1 bar zurück und bin dann an der oberen Grenze des Optimums angekommen -> für mich ideal.

Bei nächster Gelegenheit möchte ich mal folgendes ausprobieren.

http://www.patent-de.com/20100211/DE102008036627A1.html


Reifen warmfahren, auf 4 Bar aufpumpen und entlasten bis sie abgekühlt sind.

Unter Punkt 1 war ja angegeben, dass die Reifen mit 1 bar gefahren werden sollen, bis sie 60°C erreichen und dann auf 4 bar aufpumpen. Einen derartigen Reifen aber mit lediglich 1 Bar zu fahren halte ich für sehr riskant, ich könnte mir aber vorstellen, dass genau dies notwendig ist, damit das Gummi ordentlich durchgewalkt wird, überall schön weich und geschmeidig ist und dann danach mit 4 bar einfach in seine ursprüngliche Form gezwungen wird.

Meiner Ansicht nach könnte daher eher Punkt 3 zielführend sein, man bräuchte dafür dann halt eine Heizdecke aber so ist sichergestellt, dass man den Reifen nicht mit zu niedrigem Fülldruck beschädigt.