Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3.
Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert.
Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können.
Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang.
Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Hallo Zusammen,
bei mir wurde letztes Jahr der Motor überholt und in dem Zuge auch meine KGE welche sich beim BUB ja auch im Ventildeckel befindet, durch eine Nachbau KGE ersetzt. Nun habe ich festgestellt, dass diese wenn ich den Schlauch anziehe ölig ist. Ist das normal, wie sieht es bei euch aus? Motor läuft aber normal und auch rund. Hier mal ein Bild:
Hmm ok, aber selbst auf dem Kolbenboden und im Ventilbereich ist schon sehr viel Ölkohle, dafür das der Motor erst 3000km gelaufen hat. Der Motorenbauer meint, dass wohl die KGE nicht in Ordnung ist die er verbaut hat. Ventilschaftdichtungen sind auch neu, so dass man diese erst mal ausschließen kann.
Wenn ich den Öldeckel abnehme beim laufen und sich nicht viel verändert am Motorlauf, dann ist es doch auch nicht normal, oder?
Motor war komplett auseinander. Wegen des unrunden Leerlaufs, ich meine ich hätte keinen Unterschied gemerkt als ich es getestet habe, ist jetzt aber auch schon wieder ein paar Wochen her. Muss es nochmals testen.
So hab jetzt mal ein paar Bilder von den Werten gemacht. Was mir aufgefallen ist, dass diese ziemlich schwanken anfangs gingen die etwas höher wie auf einem der Bilder zu sehen und nachher hat es sich etwas gelegt. Trotzdem war es die ganze Zeit am schwanken.
Was mir nur so gerade einfällt: die SW Stände ,die wir so bisher immer kennen und bewerten ,sind ja auf den BUB im A3 bezogen . Treffen die auch genauso auf den TT zu ? Oli könnte ja mal nachschauen....
@DIDI007 Sorry aber verstehe nicht wie du aus deinen Lambdawerten erkennen konntest das dein rechtes Flexrohr undicht war. Meinst du weil er da im Ist Lamdaregelungswert etwas zu mager ist? Aber eigentlich hat das ganze ja auch nichts mit meinem ursprünglichen Problem und der Ölkohle im Zylinder zu tun, oder? Was ich aber festgestellt habe, ist dass der Motor fast identisch läuft mit abgenommen Öldeckel. Werde erst mal nächste Woche die KGE wechseln und eine originale einbauen.
Die KGE gibt es bei Audi, hab sie am Freitag schon bestellt. Teilenummer ist: 022103515B und kostet 87€. Werde diese als nächstes Wechseln und dann die Werte nochmals hier teilen, vielleicht erkennt man dann ja schon einen Unterschied.
Was mir nur so gerade einfällt: die SW Stände ,die wir so bisher immer kennen und bewerten ,sind ja auf den BUB im A3 bezogen . Treffen die auch genauso auf den TT zu ? Oli könnte ja mal nachschauen....
Ich meine das schon einmal geschaut zu haben und dachte es wäre gleich gewesen, kann mich aber nicht mehr ganz genau daran erinnern, werde ich aber nachholen.
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
So, hab die KGE gewechselt und mal ein paar Bilder angehangen. A den Werten hat sich nichts geändert. Finde auch wenn ich den Deckel abnehmen der Motor wenn dann nur minimal anders läuft, also daran hat sich auch nichts geändert.
Hab mir auch mal Gedanken gemacht wegen den Flexrohren, wollte das Hosenrohr sowieso mal demnächst ausbauen wegen dem kleinen Dämpfer, der wurde mal nicht so toll bearbeitet. In dem Zuge will ich die Flexrohre erneuern, hab hier mal im Forum gelesen. Da gibt es wohl welche von Eberspächer, aber die scheinen wohl nicht mehr lieferbar zu sein. Hat da jemand einen Tip?
Hier in dem Beitrag wurde von a3.2quattro ein Dennis empfohlen, bin mir aber nicht ganz sicher, ob er damit einen User meint der so heißt: Welchen Kraftstofffilter benötige ich?
Schreib ihn am besten mal an wen genau er meinte.
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
Unsere Website verwendet sogenannte Cookies. Dabei handelt es sich um kleine Textdateien, die mit Hilfe des Browsers auf Ihrem Endgerät abgelegt werden. Wir nutzen Cookies dazu, unser Angebot nutzerfreundlich zu gestalten. Einige Cookies bleiben auf Ihrem Endgerät gespeichert bis Sie diese löschen. Cookies ermöglichen es uns, Ihren Browser beim nächsten Besuch wiederzuerkennen. Wenn Sie dies nicht wünschen, so können Sie Ihren Browser so einrichten, dass er Sie über das Setzen von Cookies informiert und Sie dies nur im Einzelfall erlauben. Bei der Deaktivierung von Cookies kann die Funktionalität unserer Website eingeschränkt sein.
Durch schließen dieser Meldung akzeptieren sie das speichern von Cookies auf Ihrem Gerät.
Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3 »
Audi A3 ab 2003 (Typ 8P/8PA) »
Sonntag, 10. November 2024, 20:23
Zum Seitenanfang
