Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zum Glück habe ich einen 10er Vielzahn-Nuss gefunden. Mit einer Umschaltknarre hat es keine 10 Minuten gedauert die 3 Schrauben zu lösen.
Mit dem Ringschlüssel würde es nie klappen..

Hallo,

ich konnte letztes Wochenende den BUB-Motor in den TT eingebaut.
Während Einbau bin ich auf zwei Unterschiede zwischen BUB/CBRA aufgestoßen.

1. CBRA und BUB haben unterschiedliche Zylinderköpfe.
CBRA hat wie unten einen Anschluss zur Vakuumleitung.

CBRA Zylinderkopf

Das Teil konnte ich in Katalog finden. Ich habe leider keine Fotos gemacht.



Bei CBRA hat das Teil Nr. 18 3 Sensoren und eine Leitung geht von dem dritten Sensor oben zu diesem Teil, das mit dem Zylinderkopf verbunden ist.

Ich weiß nicht, was für eine Funktion es hat und ich weiß auch nicht wie das Teil 18 funktionert.

Was soll ich hier machen? Einfach das System wie BUB anschließen und dritte Leitung ignorieren? Was macht der dritte Sensor?

2. Die Steuerventile vom Nockenwellenversteller haben andere Typ vom Stecker. Die Stecker im Auto passen zum BUB-Steuerventile nicht.
Steuerventile BUB/CBRA tauschen? Wie gehen sie raus? Dichtung raus, Schrauben raus dann Steuerventile raus?
oder nur Stecker tauschen?

Der Motor läuft. Steuerventile sind nicht angeschlossen. Vielleicht deswegen lief es nicht so sauber. Aber er spring problem los an und Drehzahl geht hoch beim Gasgeben.

Habt ihr Ideen wie kann ich vorankommen kann?

Vielen Dank

Kablebaum von CBRA bleibt drin. Das ist ein Stecker für Regelventil am Unterdruckbehälter zu viel und die Stecker für Steuerventile für NWV anders.
Ich meinte die Steuerventile nicht die NWV-Sensoren. Also unten 24 und 25. Ich weiß nicht wie ich sie ausbaue. Muss Ventildeckel ab?



zum Punkt 1: Konntest du das Bild öffnen? Dieser Anschluss gibt`s am BUB Motor nicht. Da wird auch eine Druckdose angeschlossen und eine Leitung von dieser Dose geht zum Unterdruckbehälter (zum dritten Regelventil).
Ich mache nächstes Wochenende ein Foto davon.

Zwischenstand:
Ich habe mich entschieden CBRA Motor zu reparieren, weil BUB nicht passt. Ich habe die Kurbelwelle ausgebaut und gemessen.
Das defekte Lager hat einen Durchmesser 52,9 mm, was 1,2 mm kleiner als die andere Lager
Also SCHROTT

Auto ist 150tkm gelaufen. Alle andere Lager (Haupt- und Pleuellager) sind wie neu.

Ich habe eine gute gebrauchte Kurbelwelle gefunden. Messwerte und optisches Bild sind gut.
Ich muss den Pleuel auch messen. Ich hoffe, den brauche ich nicht zu ersetzen.

Würdet ihr Steuerkette und Zylinderkopfdichtung auch neu machen?

war keine Rhetorik
wenn ich damit anfange, danngibt es keine Ende..
Von Kolbenringen bis auf Ventilschaftdichtungen..dann Kupplung, Schwungrad..

Hallo noch Mal
Ich habe alle Teile von Kolbenringe bis auf Steuerkette besorgt.
Jetzt stelle ich mir die Frage, ob ich die Schrauben von Pleuel- und Kurbellagern wieder verwenden darf oder müssen sie unbedingt neu?
Da habe ich keine konkrete Antwort gefunden.
Gibt es Vorgaben von Audi?

passt nicht
Ich habe CBRA-Motor drin