Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich stehe gerade vor der selben Entscheidung und möchte eine ähnlich Tieferlegung wie du erreichen.
Ich werde mich wohl für das DTSline entscheiden (ist anscheinend das AP?)

http://www.ebay.de/itm/DTSline-SX-Gewind…r-/400797266170


Soll auch über die 50mm hinaus noch etwas an Restgewinde haben
Für den Preis kann man denke ich nichts falsch machen.

die gehen doch alle 320/325 runter steht im Gutachten. (ausser H&R, da haste gute Chancen, dass das von alleine sich mit der Zeit noch tiefer legt)

Eibach = KW, KW=Eibach, AP=KW was glaubste, was so alles zu KW gehört bzw. KW beteiligt ist....

Es soll möglichst alles verstellbar sein??? aber ned in der Preisklasse ausser K-Sport Clubber.

Deutscher Hersteller.....ein Teil der Teile kommen bei den Fahrwerke alle aus Fernost, Bilstein wie auch KW oder H&R...

edit: DTS kann von AP/ KW abweichen, da andere Dämpfer aus Fernost. Die KW haben ansonsten Alko Dämpfer, zeitweise auch aus Fernost.
Wohl dem der die Alkos noch drinne hat.

Vorne ging noch mehr Höhe = 265mm. In beide Richtungen waren jeweils 20mm Restgewinde.

Hinten auf max. Höhe da Gewindeende, ging nur noch Tiefer ca. 15mm - 20 mm.

grundsätzlich sind mindestens 10mm Restgewinde vorgeschrieben, steht auch in den Anleitungen.

Beim AP hatte ich VA über 20mm und hinten ebenso, bei einer Tieferlegung von TÜV fähigen 320/320.
Beim K-Sport bei TÜV fähigen 320/325 habe ich VA ca. 15mm und HA 10 mm Restgewinde.
Beim BC-GME hat man noch mehr Restgewinde bei TÜV fähigen 320/320mm
Beim H&R konnte man verstellen wie man wollte, das ist immer nach unten geplumst auf 315mm (ausserhalb TÜV konformen Werten und nicht mehr hochschraubbar.

Nach oben hin sind 340mm bei allen Fahrwerken machbar oder auch höher(TÜV Bereich max. Höhe ist zu beachten)

Die H&R pendeln sich bei 320mm VA /HA ein. Tiefer gehts immer aber höher fast nicht.

Hinweis: ab 320mm VA kann je nach Fahrzeug Typ (z.B. R32) ohne Veränderungen der Kotflügel Feinkontakt mit den Rädern bei Einschlag und Bodenwellen erfolgen, auch mit angelegter Kante etc. Ab 325mm alles ok.

Wortscase, Kotflügel wird deformiert.

Dann lieber Eibach, da Material Qualität höher ist.

Also ob Eibach, KW, AP ist im Grundsatz egal, wenn man ned bling bling haben will.

Also bei KW ist das so, man nehme Dämpfer + blaue oder gelbe oder rote Feder und konfiguriert das in the BOX

Bild AP auf 320/320mm eingestellt, damit kommt man auf etwa max 305mm runter, aber dann ausserhalb der Kennlinien Kennung/ Abstimmung zueinander.
2. bild Eibach:

Händler weder DIDI noch ich,
aber wir beide testen Fahrwerke auf A3 und R32 etc. und verbauen auch selbst diese.
DIDI hat hier auch online eine Art Testreihe veröffentlich.

Ich selbst habe zu einigen Anbietern über einen Rennstall gute Kontakte und arrangiere dann Clubber Aktionen zu sehr günstigen Konditionen: AP (ausgelaufen), K-Sport und BC-GME laufen weiterhin einschließlich Bremsanlagen Kitts.

Du schaust und suchst ja wirklich auch schon sehr intensiv aber sei dir sicher, genau das was du suchst gibt es nicht. Genau in den Verstellbereich, in den du möchtest wollte ich auch aber das ist eine Grenze die es nicht gibt mit Verstellmöglichkeit nach oben und unten.
Entweder die Fahrwerke gehen bis knapp dahin aber nicht tiefer (AP kommt im TÜV konformen Bereich an der HA nicht weit genug runter oder du musst tiefer als das FW vorsieht und das dann als Einzelabnahme abnehmen lassen, dann ist aber die Frage ob die Dämpfer auf den Bereich ausgelegt sind) oder die Fahrwerke fangen dort an und gehen nur noch tiefer.
H&R kommt deutlich tiefer mit den Problemen die du schon angesprochen hast, es ist dann wenn überhaupt maximal genau die Höhe die du möchtest möglich, eher ist dies etwas tiefer.

Aber wenn du ein Fahrwerk haben möchtest das ziemlich genau auf 325 mm kommt und du dann noch in beide Richtungen verstellen können möchtest, dann gibt es das zu den von dir angegebenen Konditionen einfach nicht, jedenfalls nicht mit der Performance und Qualität. Am besten du schaust im höherpreisigen Segment (Individualanfertigung) oder belässt es einfach bei dem was du hast, kaufst dir ggf. neue Dämpfer und gut.

OberpfalzS3 fährt ein B14 im S3, ihn könntest du ggf. noch einmal kontaktieren und wenn du Glück hast würde er das für dich mal auf die niedrigst mögliche Variante verstellen, ein paar Fotos davon machen und messen, vielleicht reicht es dann ja doch aus.

Grüße,
quattrofever

Das H&R ist bei mir noch verbaut. Ich fahre 7,5 ET 54 in 18 Zoll und 7,5 ET 56 in 17 Zoll mit jeweils 10mm Spurplatten vorne und 15 mm Spurplatten hinten. Beachte aber bitte auch, dass ich ein 2004er Modell fahre, da ist es hier und da ein kleinwenig anders, vor allem hinten ist es bei mir enger. Vorne bin ich in der höchsten laut Gutachten vorgeschriebenen Einstellung bei 321 mm Radmitte/Kotflügelkante. Nach unten habe ich bei den vorderen Einstellungen Platz ohne Ende, nach oben geht es keinen Millimeter mehr. Hinten bin ich ca. auf 323-325 mm und habe nach oben und unten noch etwas Verstellmöglichkeit, allerdings mehr nach oben als nach unten (die hinteren Federn scheinen sich deutlich weniger zu setzen).

Bei ganz extremen Kurvenfahrten, also in einen Kreisel voll einschlagen und so schnell fahren bis der Wagen über die Vorderräder schiebt, dann schleift es am Kotflügel. Vorher schliff es schon deutlich früher, dies lag an der besagten Schraube, die ich danach komplett entfernt habe, ohne dem ging es gar nicht mehr und schliff deutlich häufiger und nicht nur in diesen Extremsituationen.
Das Problem bei diesen jetzigen zuvor genannten Kreiselfahrten ist, dass dann das Rad tatsächlich an der Unterkante des Kotflügels schrabbt. Hier besteht also extreme Deformationsgefahr des Kotflügels inklusive abschubbern des Lacks und zudem natürlich die Gefahr das der Reifen einen wegbekommt. Dies tritt aber nur in der von mir zuvor erwähnten Extremsituation auf. Im normalen Fahrbetrieb schleift nichts und passt alles, aber erst seitdem ich die Schraube komplett entfernt habe. Ich sag aber dazu, dass ich kein Kurvenräuber über Land bin und auch kein Rennfahrer auf der Nordschleife. Schnellfahren auf der AB ja, aber Rundkursambitionen habe ich nicht.

EDIT: Ach so, als ich das Fahrwerk beim TÜV hab eintragen lassen, da musste ich es von 325mm sogar noch etwas hochstellen. Eingetragen wurden im Fahrzeugschein 330 mm. Grund dafür war, dass unterm Auto dieser kleine Plastikspoiler so tief runter kam, dass eine Zigarettenschachtel nicht mehr drunter passte (der TÜV Prüfer war anscheinend Raucher). Das ist ein für deutschland zu geringes Mindestmaß an Bodenfreiheit hat er mir gesagt und kann schon deshalb das Fahrwerk nicht eintragen. Als er dann damals die ersten Kreise mit mir drehte und es schleifte, meinte er hier wäre das zweite Problem. Somit musste ich auf 330 mm einstellen, die ich damals sogar auch noch gerade so erreichen konnte, damit ist jetzt auch essig und ich fahre eigentlich illegal herum. Aber egal was ich mache es ist und bleibt illegal, entweder es passt nicht zum Gutachten oder es passt nicht zu dem was der TÜV Prüfer haben möchte, somit stehe ich mit dem aktuellen Setup generell mit einem Fuß im Gefängnis (bildlich ausgedrückt) und ich kann machen was ich will, aus dem Teufelskreis komme ich nicht raus.

Ich habe vorne 321 und hinten ca. 323-325 (müsste ich noch einmal messen, hinten habe ich schon lange nicht mehr nachgemessen).
Ja, Gewinde nach oben ist noch vorhanden aber der von H&R vorgegebene Einstellungsbereich gibt für vorne einen maximalen Wert von 285mm zwischen Unterkante Feder/Oberkante Federteller und Mitte Bolzenschraube zur Befestigung des Dämpfers an und diesen maximalen Wert habe ich mit den im ersten Satz genannten Maßen bereits erreicht. Hinten hätte ich selbst für den von H&R vorgegebenen Bereich noch etwas Platz nach oben.
Meins ist aber ein normales H&R, keine extra tiefe Variante (die eh auch keine ABE/TÜV Zulassung hätte), auch wenn sie momentan so tief ist wie eine extra tiefe Variante.
Ein Entwickler von H&R und auch Bilstein sagt, dass man die Einstellungen auch nicht höher vornehmen soll, da der Dämpfer sonst nicht mehr in seinem vorgesehenen Bereich bewegt wird und damit dann Defekte erfolgen können und das Fahrwerk nicht mehr seinen Spezifikationen entspricht, somit auch kein ideales Fahrverhalten mehr garantiert werden kann.

Schonmal bei Lowtec geschaut, was es da gibt ? Die können meist etwas tiefer als die Anderen.
Wobei die Verarbeitung im Gegensatz zu KW schon deutlich geringer ausfällt.