Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Vergiss das EMS, nicht umsonst schreiben viele sie haben es wieder raus und sind auf ZMS zurück.

Das macht vielleicht bei viel Leistung >450PS Sinn wo die ZMS zu schnell schlapp machen würden oder bei teilweise Rennstreckeneinsatz. Für den normalen Alltagsbetrieb, selbst als schneller Fahrer, viel zu unkomfortabel.
Nimm wie ich die Sachs organisch mit neuem OEM ZMS, da bist super gerüstet fürn Alltag.

Mfg

Hey,

so eines hab ich auch gekauft.

Mfg

ist sein Zms jetzt beschädigt?? rutscht deine Kupplung??

also bei mir macht das neue ZMS auch Geräusche wie schon das alte, die bleiben halt konstant so, steh halt immer auf der Kupplung. Blöd ist halt das nicht einfach schauen kannst ob es mitwechseln sollst.

Willst unbedingt Audi Preise zahlen? Deswegen ist deren Qualität nicht zwingend besser, mag ja sein das es ein "Nachbau" bzw Aftermarketersatzteil ist aber deshalb muss es nicht schlecht sein.
Ich hab mir beide angesehn und die sind recht identisch. Ist Luk nicht auch OEM Zulieferer?

Anbei das alte OEM und der Link von dem was ich gekauft habe.

Ich habe auch ein Loba ZMS verbaut, hab nun auch eine Sachs Performance drinnen (organisch) und dazu eben das neue ZMS.
Wechseln würd ich das IMMER weil man auch mal liest dass das ZMS defekt ist und etwas Fett austritt und die Kupplung deshalb rutscht.
Ein EMS würd ich mir aber auch nie verbauen.
Mein ZMS (das neue) pocht aber auch schon wieder im Stand leicht. Das liest man aber auch von Leuten die das ZMS damals auf Kulanz neu bekamen als der S3 8P noch relativ neu war. 10tkm später hatte das ZMS wieder am Pedal gepocht.
Mein ZMS hatte nach über 110tkm ziemlich stark gerumpelt im Leerlauf, vor allem wenns richtig heiss war. Als wirs dann ausbauten wars trotzdem weder Blau noch sonstwas.
Als ich das neue dann daneben gelegt hab sah man dass das neue weniger Spiel hat, Axial und Radial. Aber sooo brutal sah das alte nichtmal aus. Nur ca 1 Zahn mehr Spiel Radial und etwas mehr Axial.
Und wenn das Ding dann trotzdem 110tkm gehalten hat mach ich mir um das neue nicht soviel Sorgen auch wenns wieder leicht pocht.
Soweit ich weiss hat das Loba ZMS sogar dieselbe Nummer wie das Audi ZMS müsste also dasselbe sein und kein Nachbau.
Loba verkauft auch original Zündspulen zum Bruchteil von den Audipreisen. Sind auch kein Nachbau

Hallo,

ich rolle das Thema nochmal auf, da mir beim stöbern im Netz wieder mal das Thema Kupplung begegnete. Es gibt ja die torsiongefederten Reibscheiben und die starren. Nun bietet Sachs ja auch die ZMS Lösung an neben den EMS.

Gleichen die gefederten Reibscheiben mit EMS das fehlende ZMS aus oder sind die gefed. Reibscheiben sowieso standart bei allen EMS Systemen? Und warum verbaut Sachs bei den ZMS Lösungen nicht auch gefed. Reibscheiben wie sie auch in der Serienkupplung vorhanden sind?

Mfg

Es gab einmal ein verstärktes ZMS von Muggianu für ca. 1500€.

Eine gefederte Reibscheibe gleicht nicht vollständig die Schwingungen aus.
Du hast ein kleines Getrieberasseln im Leerlauf oder im Rollen bei kleiner Last.

Ein ZMS mit ungefederter Scheibe ist auch nicht so toll beim Anfahren.

Fakt ist: ohne ZMS gibt es Komfortverlust, ZMS hält nicht lange einem getunten Motor stand.

Für dich eine mögliche Lösung: Passt ein ZMS vom S3 8V, da es für einen stärkeren Motor ausgelegt wurde ?

Würde selbst das ZMS nur ungern gegen ein Einmassenrad wechseln. Die beim 3.2er eh schon recht filigrane Kurbelwelle muß dann doch einiges mehr an Schwingungen aus halten.
Bin auch der Überzeugung, das der Schwingungsdämpfer vom Rad des Rippenriemens in Kombination mit dem ZMS eine Einheit darstellen, was das Tilgen von Schwingungen und deren Ressonanzen darstellt.

@Didi
1.500 is schon saftig.
Der S3 8V hat ja nur 380Nm angegeben, meinst nicht das der wieder das gleiche ZMS verbaut hat?

@Psych
Ich will auch nur ungern weg, suche aber Alternativen.