Nachdem der Besuch bei Holzer mehr Fragen aufgeworfen als beantwortet hat, wollte ich Klarheit haben, ob ich nun meinen Motor reklamieren muß oder nicht, bin ich auf Grund von Ernst’s Tipp zu Boemanns an den Nürburgring gefahren, ich war eh grad im Westerwald â€Ãâ€Å¡Ãƒâ€šÃ‚¦
Wir fuhren dann mit dem A3 3.2 DSG Sportback und dem 350Z über die Autobahn ( Verbrauch Autobahn : 18,4 l/100km/h ) nach Müllenbach,. Hier residiert Holger Boemanns im Gewerbegebiet Südschleife. Er betreibt u.a. einen Maha LPS 3000 und ist Entwicklungspartner von Maha / Haldenwang bei Kempten ( Allgäu )
Wir waren 3 Std. dort, nach ca. 1 Std. Unterhaltung war mir klar, Boemanns kennt sich wirklich aus. Also auf den Prüfstand . Ernst und ich waren die ganze Zeit dabei. Keine Geheimniskrämerei, so saßen wir nachdem der Allradprüfstand auf den A3 3.2 eingestellt war und die Sensoren angeschlossen waren, zu dritt im Auto. Hr. Boemanns schloss zu meiner Freude den OBD Stecker im Audi an , die Verbindung kam zustande. Gemeinsam gingen wir durch alle Menues des LPS 3000 und haben Dinge eingestellt wie 6Zyl. Saugmotor, Allradantrieb, Schaltgetriebe ( weil DSG keinen Schlupf kennt wie die Drehmomentwandler von Automatikgetrieben ), Auswahl der Meßgrößen wie Drehzahl, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel, Lambda.
Somit waren die Bedingungen für eine zuverlässige Drehmomentkurve gegeben
Dann ging’s los â€Ãâ€Å¡Ãƒâ€šÃ‚¦
Erst eine Lastsimulation für ca. 3 Min. Volllast bei 3000 U/min
Dann wurde die Radleistung in 35s gemessen
Und nun die Schleppleistung ( mein Sorgenkind, siehe Besuch bei Holzer ) :
Ablauf der selbe wie bei Holzer , als letztes wurde die Kurve extrapoliert : perfekt, ohne Versatz oder falsche Steigung sondern als Polynom. Wenn man halt damit umgehen kann â€Ãâ€Å¡Ãƒâ€šÃ‚¦
Ergebnis nach EWG 80/1269 :
251,1 PS bei 6395 U/min
321,3 Nm bei 2820 U/min
Randbedingungen zu den Messwerten :
Boemanns am 07.08.06 961,1 mbar, 11mbar Dampfdruck, 23,3 Grad im Messraum, Ansauglufttemp. 44,6°C ( Quelle dieser Angabe : Messwert der Motronik, per OBD übertragen), Höhe Boemanns über NN : 485 m
Und dann nochmals good news :
Ich kann wählen, ob ich die Daten auch als Liste ausgedruckt haben möchte. Klar will ich ! Und ich kann wählen ob ich die Daten im Drehzahlabstand 250, 100 oder gar 50 U/min haben möchte . Ist doch klar : 50 U/min ist die Wahl. Ernst und ich betrachten die Zahlenkolonnen und Kurven : Super glatt, keine Sprünge oder Rauschen überlagert. Über 310 Nm von 2250 bis 3900 U/min, 300Nm werden erst wieder bei 5250 U/min unterschritten. Zu sehen ist auch, das die Auspuffklappe bei 2200 U/ min öffnet und ca. 25 Nm mehr ermöglicht.
Das Drehmoment liegt noch um 1% höher. Die Leistung etwas mehr als 1% .
Gründe : Bei der korrigierten Messung von Holzer war zu erkennen, das die Leistung bis 6500 weiter ansteigt. Hr. Boemanns beendete die Messung bei 6445 U/min um nicht Unruhe in den 32cm Rollensatz durch Einsetzen des Begrenzers zu bringen. Wie man es beim Schalten halt macht : erst Gas weg, dann den Gang raus und dann den Ausrollversuch.. Das 1% ist eine Angabe, die von Audi stammt. Das ist nämlich der Wirkungsgrad Unterschied des Quattroantriebs unter Last ( Betriebsfall Radleistungsmessung ) und ohne Last ( Betriebsfall Motor ausgekuppelt, Schleppleistungsmessung). Dieser Sachverhalt ist weithin nicht bekannt.
Referenzbedingungen, auf die bei EWG 80/1269 umgerechnet wird :
990mbar, ( entspricht 1013,25 mbar in 200 m Höhe ), T=25°C
Dampfdruck = 0 mbar, 1013,25 mbar ist der langfristige Mittelwert des Luftdrucks unserer Atmosphäre auf Normal Null (NN) bezogen.
Resümee : Mein Motor erfüllt die Prospektdaten, kein Reklamationsgrund vorhanden
Boemanns : Prädikat Empfehlenswert
Er kennt sich aus, hat alles richtig gemacht.
Grüße, Stefan
Ubrigens, wer Hrn. Holger Boemanns besuchen möchte, sollte wissen das es für ihn im Leben vor 11.00 morgens nichts wichtiges gibt, so seine Worte â€Ãâ€Å¡Ãƒâ€šÃ‚¦
Er ist halt Nachtmensch. Voranmeldungen sind erwünscht.
Adresse :
Boemanns Mototsport GmbH
Gewerbegebiet
53520 Müllenbach am Nürburgring
Telefon : 02692 / 8492
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Zwei Sachverhalte habe ich dann doch noch klären müssen, weil ich es genau wissen will :
Die hohe Ansauglufttemperatur und was mit der Energie in der Berechnung passiert, die der Motor in seinem Massenträgheitsmoment speichert. Hierzu habe ich Fa. Maha in Haldenwang besucht. Bericht folgt