Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo und Willkommen bei A3Q!!!

Treffen kann es theoretisch jeden Wagen mit der Kette. Was wir so im Laufe der Zeit feststellten, ist, dass Longlifebetrieb mit Longlifeöl und Kurzstrecken/Kaltstarts die Kettenlängung hervorrufen. Die Fahrer von ersten Modellen (2003/2004) die keine Längung haben, fahren allesamt überwiegend Langstrecke oder machen frühzeitig Öwechsel mit gutem Ö wie Mobil 1

Ausser den Ketten, kommt es vor dass diese Baujahre undichte Kühler haben. Ist beim Kauf schwer festzustellen. Ein Blick auf das Ausgleichsgefäß kann aber schon hilfreich sein.

Kleinere Mängel kannst Du mit der A3-Mängelliste checken. Am besten machste ein Video vom Motor.
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=776

http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=4299

Ich kenn jetzt ca 5-7 Leute die mehr als 150000km auf dem Tacho haben, und er läuft noch. Ketten wurden meist bei 70000km oder darunter getauscht. Wenn man den Motor pflegt, ist das ein guter Motor. Verschleissteile wie Bremsen, Kupplung werden halt auch mal fällig. Aber das ist bei jedem Auto so.

Hier noch ein paar Tipps, die ich neulich schon schrieb:


Hallo,

blind sollte man ihn nicht kaufen. Damit möchte ich sagen, dass man ihn schon eigenhändig begutachten sollte.
Für die kleineren Mängel gibts ja hier im Forum die Mängelliste.
Was die Ketten angeht, ist dieser Motorbuchstabe zwar vertreten, allerdings sind nicht alle anfällig.
Wie unsere Recherchen aufweisten ist das Longlifeöl und Intervall mit dem Fahrprofil hauptsächlich dafür verantwortlich.
Gut ist es wenn man den Fahrer kennt, und seine Fahrweise.

Um nicht nocheinmal alles zu tippen wie man vorgehen kann/sollte, zitiere ich mich aus dem Kettenbericht, der demnächst veröffentlicht wird.


4.5 Hilfreiches zum Gebrauchtwagenkauf


Was sollte man beim Kauf eines Gebrauchtwagens beachten?


Die vorigen Punkte zeigten einige wesentliche Merkmale, die bei einem Schaden vorherrschen können. Wenn man gezielt darauf achtet, kann man das Risiko etwas minimieren einen Wagen mit schleichender Steuerkettenlängung zu erwischen.
Wenn man die folgenden Punkte beim Gebrauchtwagenkauf abarbeitet, kann man den IST-Zustand recht gut einordnen.



Hörprobe
Gezielt auf Rassel-, Schab-, Kratz- und Klackergeräusche achten. Einmal im Spalt zwischen Luftfilterkasten und Motor. Im Bereich des Ödeckels und der Erhöhung der Zylinderkopfhaube sind eher Klackergeräusche wahrnehmbar. Im Radkasten auf der Fahrerseite hört man meist schabende und blecherne Geräusche.

Sichtprobe
Die Unterseite des Ödeckels darf keine Öschlick oder Öschaumspuren aufweisen. Die Wand des Kettenkastens muss metallisch blank sein, und darf keine Ablagerungen wie Öschlamm oder Ökohle aufzeigen.

Geruchprobe
Öffnet man den Ödeckel und riecht in die Öeinfüllöffnung, sollte es nach Motoröl riechen. Vorsicht bei starkem Benzin- , Lösungsmittelgeruch.

Auslesen des Fehlerspeichers und der Messwertblöcke 208 + 209
Es darf kein Fehler abgelegt sein mit der Kennung 17748 oder 17755
Die Werte in den Messwertblöcken 208 + 209 sollten möglichst bei 0° bis -2° liegen.
Bei -3° bis -4° sind meist auch schon Geräusche zu hören.
Das Auslesen kann die VW/Audi-Werkstatt machen oder eine freie Werkstatt die das entsprechende Diagnosegerät vorhält.

Manuelle Sichtprüfung
Sie kann nur eine qualifizierte Fachwerkstatt durchführen. Bietet aber die größte Sicherheit hinsichtlich der Kettenlängung.



Also sicher bist Du nur mit der manuellen Sichtprüfung. Die sollte aber eine Fachwerkstatt machen. Wenn man sie auf Ketten anspricht, sollten sie sofort wissen, dass es das Problem gibt und wissen was zu tun ist. Ist dies nicht der Fall, ist es ratsam die werkstatt zu wechseln.
Aus welcher Ecke kommst du?
Eventuell gibts in Deiner Nähe eine Werkstatt, die von jemandem von hier zu empfehlen ist.

Gut wäre es wenn Du ein Video vom Motor drehen könntest.

Hm, wenn das wie ein Diesel klingt, könnte es die Kette sein.

Scroll mal hier durch. Da sind genügende Soundfiles und Videos von defekten Motoren.
Vielleicht erkennst Du Ähnlichkeiten.

Konntest kein Video machen?

Auch das mit der Drehzahl kommt mir komisch vor.

Hallo Toby,
bei der Erstzulassung (Bj10/2003) ist ein BDB Motor verbaut, ist aus der ersten Generation der 3.2l VR6.
Die zwei Punkte was du geschrieben hast, sagen mehr als deutlich das die Steuerzeiten bei dem Motor nicht mehr passen.
Ein gesunder VR6 schnurrt im Standgas und warmen Zustand seidenweich, man hört nur die Einspritzventile leicht tickern. Das Gas sollte er im Leerlauf umgehenst annehmen und auch beim Wegnehmen wieder linear in das Standgas laufen.
Auch ein Schütteln des Motors im Standgas darf es nicht geben, das hat er bei die sicherlich auch schon gemacht.

Kleiner Tipp für die nächsten Besichtigungen, schraub den Ödeckel auf und schau da mal rein. Wenn da alles recht sauber ist und keine großen Öablagerungen (schwarze Pampe, sieht meißt aus wie Bitumenbeschichtung oder schwarze Kurstis) oder Blowbyablagerungen (gelbliche bis weiße Schlagsahne) ist es schon mal immer ein recht gutes Zeichen.

Grüße,
Psychedelic

P.S: In der Gallery findest auch so Einige Fotos vom offenen Öeinfülldeckel und wie es da drin aussieht.

Schick es per Email an Paramedic_LU(ät)A3-quattro.de
ich lad es dann hoch. Oder bei www.youtube.de oder so.

Schlimmstenfalls wenn es die Ketten sind werden 3000 Euro mit Sicherheit draufgehn

Das sehn wir dann schon.
Kommst Du zufällig aus dem Großraum Ludwigshafen?
Da könnt ich mal mit dazu kommen.

Bzw von wo anders gibts ja auch genügend Leute die mittlerweile Erfahrung mit den Symptomen haben

Ich hab mir das Video angehört. Durch die Komprimierung kann ich da leider nichts erkennen. Hast Du eine normale Videocam, oder ein Bekannter von dir?

200 Euro Nachlass für n bekannten Fehler ab Werk der über 3000.- Reparaturkosten erzeugt. Ein Witz!!!!

Gut dass Dein Bekannter dabei war.
Wieviel Geld willst Du ausgeben?
somepeer verkauft seinen. Der ist Top in Schuß

Derzeit muss man aufpassen beim Kauf. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt stehen viele auf Halde rum die einen Defekt haben an den Ketten.

Teils von Fahrern die ihn abgestossen haben um nicht teuer reparieren zu müssen, teils Leasingrückläufer, bei denen es dem Besitzer egal war was mit dem Wagen passiert.

Die Gebrauchtwagenhändler kennen sich mit der Thematik fast gar nicht aus. Wie die meisten Audi Fachbetriebe.

In Frankfurt hatte ein Mazda-Händler einen in Zahlung genommen. Er stellte was fest und konnte es nicht lokalisieren. Er fuhr zu FFM Ost, wo ihm Kettenschaden diagnostiziert wurde. Er liess reparieren, zahlte aber insgesamt gewaltig drauf bei dem Geschäft