Batterieproblem

Philbert

Fortgeschrittener

Beiträge: 202

Registrierungsdatum: 27. October 2014

Aktuelles Auto: Audi S3 8PA

Postleitzahl: 66557

Danksagungen: 11 / 31

1

Dienstag, 2. Februar 2016, 08:28

Hallo zusammen,

ich hab ein Problem mit meiner Batterie. Es ist eine Moll M3 K2 71 Ah die etwa 1 Jahr alt ist.
Mir ist aufgefallen dass wenn ich morgens den Motor starte FIS, Radio und die Innenbeleuchtung komplett ausgehen. Habe mit einem Messgerät eine Spannung von 12,1 Volt gemessen. Ok, Batterie halt leer.

Habe mir dann das CTek MXS 5.0 Test & Charge gekauft und die Batterie im Recond-Mode geladen. Bei Abschluss lag die Spannung bei 12,9 Volt. Batterie wieder eingebaut und gestartet, alles ok.
Dann bin ich eine Strecke von etwa 20 km gefahren und hab dann nochmal nachgemessen. 12, 2 Volt. Als ich dann wieder den Motor anließ gingen wieder alles aus. Hab dann nochmal mit dem Recond-Mode geladen aber mit dem selben Ergebnis.

Sie verliert auch über Nacht ca. 0,3 Volt ohne dass etwas angeschlossen ist. Das Ladegerät überspringt die ersten beiden Schritte die bei einer sulfatierten und tiefentladenen Batterie verwendet werden.

Besteht die Möglichkeit dass die Batterie zu groß ist (serienmäßig 61 Ah) und nie voll geladen wurde und deshalb jetzt einen weg hat?

Zum Seitenanfang

leKnopf

Reingemogelter

Beiträge: 426

Registrierungsdatum: 7. May 2015

Postleitzahl: 86***

Danksagungen: 70 / 29

2

Dienstag, 2. Februar 2016, 12:39

Mahlzeit,

Was hast Du denn für eine Ladespannung, wenn der Laden läuft? Evtl gibt es auch ein Problem mit der Lima bzw dem Spannungsregler.

Die Ah sind meiner Erfahrung nach erstmal irrelevant (bitte korrigieren, falls ich mich da täusche) - voll bekommen sollte ein funktionierendes System die Batterie allemal, auch mit einem höheren Ah-Wert als der Werksakku.

Grüße

Mutig ist, wer Durchfall hat und trotzdem furzt..

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

Philbert (02.02.2016)

Philbert

Fortgeschrittener

Beiträge: 202

Registrierungsdatum: 27. October 2014

Aktuelles Auto: Audi S3 8PA

Postleitzahl: 66557

Danksagungen: 11 / 31

3

Dienstag, 2. Februar 2016, 13:42

Die Lima scheint ok zu sein. Hab 14,4 Volt wenn er läuft.

Ich denk mir halt wenn die Ah-Zahl höher ist als ab Werk und ich relativ viel Kurzstrecke fahre könnte die Lima ihre Probleme bekommen. Aber sicher bin ich mir nicht.
Hab mir eben mal einen Säureheber gekauft. Werde heute Mittag mal testen und dann nochmal berichten.

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. February 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

4

Dienstag, 2. Februar 2016, 18:08

Masseschluß Batterie, typisches Zeichen für das geschilderte Verhalten.
Ja, kann sein, wenn die nie ganz durch geladen war, dass sich das negativ auswirkt.
Wenn die Batterie zu gross gewählt ist, schafft es die Lima nicht diese auf maximal Spannung zu bringen/ halten..

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

Philbert (02.02.2016)

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 328

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 912 / 905

5

Freitag, 5. Februar 2016, 16:04

Moment, moment, bitte auch ans Batteriemanagement denken. Wenn man die Batterie extern lädt und dann ins Auto einbaut und nicht dem Batteriemanagement sagt, das eine neue, volle Batterie verbaut ist, dann kann es zum besagten Effekt kommen. Das Management stellt sich auf eine niedrigere Voltzahl ein und lädt daher nicht mehr so stark, somit kann es zu dem angegebenen Effekt kommen.
Also entweder die Werte mit VCDS zurückstellen oder über mehrere Wochen regelmäßig die Batterie im Auto laden und das beobachten.

Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

Verbrauch aller Fahrzeuge

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. February 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

6

Freitag, 5. Februar 2016, 16:28

was für ein Batteriemanagement beim Dicken? Das geht Temp abhängig rein über den Tempsensor der Lima. Die Batterie an sich hat da nix mit Management, dass ist ja die Krux...

Zum Seitenanfang

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 328

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 912 / 905

7

Freitag, 5. Februar 2016, 16:35

Bist du dir da sicher? Ich meine beim S3 so etwas gesehen zu haben und Verbraucher abschalten tut der Wagen bei zu niedriger Spannung auch, somit muss es etwas geben in der Richtung.

Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

Verbrauch aller Fahrzeuge

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

Philbert

Fortgeschrittener

Beiträge: 202

Registrierungsdatum: 27. October 2014

Aktuelles Auto: Audi S3 8PA

Postleitzahl: 66557

Danksagungen: 11 / 31

8

Freitag, 5. Februar 2016, 17:21

Habs auch gelesen dass es ein Batterie Managment geben soll. In diesem kann man per VCDS die Marke und Seriennummer der Batterie eingeben. Somit wir die Ladekennliene angepasst usw.

Weis jemand genaueres darüber? Will nicht die neue Batterie wieder nach einem Jahr wechseln.

Zum Seitenanfang

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 328

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 912 / 905

9

Freitag, 5. Februar 2016, 17:33

Wenn du jemanden mit VCDS kennst, dann soll der einfach mal reinschauen, das sollte zu finden sein. Entweder ein eigenes Steuergerät oder im Komfort oder Bordnetzbereich.

Grüße,
quattrofever

Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

Verbrauch aller Fahrzeuge

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. February 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

10

Freitag, 5. Februar 2016, 21:14

also beim R32/ 3,2 wäre mir das neu, beim S3 ? kann mal ebber über VCDS beim S3 schauen?

ediT:

Auf dieser Seite möchte ich kurz beschreiben, wie eine neu eingesetzte bzw. ausgetauschte Batterie im Steuergerät der Batteriregelung zu codieren / aktivieren ist.

folgende Codierschritte sind durchzuführen:

STG 61 (Batterieregelung) auswählen
STG Codierung - Funktion 07
Assistent für Batteriecodierung aufrufen
Teilenummer, Seriennummer und Hersteller eingeben/auswählen - und mit OK bestätigen

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (5. Februar 2016, 21:22)

Zum Seitenanfang

Nightfly

Saarländer

Beiträge: 1 805

Registrierungsdatum: 8. July 2011

Aktuelles Auto: A3 8P 2.0 TDI

Danksagungen: 228 / 5

11

Samstag, 6. Februar 2016, 00:00

Also auf der Moll Webseite ist folgendes zu finden:

http://www.moll-batterien.de/downloads/M…ne_Code_web.pdf

Hatte das schonmal in quattrofevers Thread gepostet, als es um seine Batterie ging.

Zum Seitenanfang

Philbert

Fortgeschrittener

Beiträge: 202

Registrierungsdatum: 27. October 2014

Aktuelles Auto: Audi S3 8PA

Postleitzahl: 66557

Danksagungen: 11 / 31

12

Samstag, 6. Februar 2016, 13:19

Hab heute Morgen bei Audi angerufen. Die meinten dass sie mir nicht genau sagen kann ob mein Auto BEM hat aber Audi dies bei diesem Baujahr (2009) überwiegend verbaut hat. Tolle Aussage

Zum Seitenanfang

Nightfly

Saarländer

Beiträge: 1 805

Registrierungsdatum: 8. July 2011

Aktuelles Auto: A3 8P 2.0 TDI

Danksagungen: 228 / 5

13

Samstag, 6. Februar 2016, 16:55

Hab dein letztes Log nochmal eingesehen. Du hast keine Batterieregelung verbaut.

Zum Seitenanfang

Philbert

Fortgeschrittener

Beiträge: 202

Registrierungsdatum: 27. October 2014

Aktuelles Auto: Audi S3 8PA

Postleitzahl: 66557

Danksagungen: 11 / 31

14

Sonntag, 7. Februar 2016, 08:38

Super, alles klar. Dank dir!

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. February 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

15

Sonntag, 7. Februar 2016, 11:00

aber selbst wenn ein BEM gegeben wäre würde es gemäß den Beschreibungen gehen.

Da die Batterie wenn abgeklemmt eh ein Reset der ALW macht, frage ich mich was das soll?
Reine Beutelschneiderei....

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

videoschrotti (07.02.2016)

videoschrotti

Perfektionist

Beiträge: 2 795

Registrierungsdatum: 2. July 2010

Aktuelles Auto: RS3 8Y Bj. 2022

Wohnort: Wien

Danksagungen: 662 / 731

16

Sonntag, 7. Februar 2016, 11:27

Abgesehen von unnötigen Arbeiten, die gerne zu Apothekerpreisen verrechnet werden, vergisst man oft auf die immer kürzer werdende Lebensdauer der Bauteile. Das Wohl der Unternehmen hängt am Umsatz und Batterien die 7 oder 9 Jahre halten sind hier ein Störfaktor. Wenn die Batterie die GW Zeit hinter sich hat, soll sie doch den Geist aufgeben. Das erhält die Hersteller und Werkstätten am Leben. Dazu kommt noch, dass wir in unserer Bequemlichkeit vergessen wieviel wir der Batterie im Alltagsbetrieb zumuten. Im Stillstand, bei eingeschalteter Zündung, ziehen die Steuergeräte ca. 20 - 25A Strom. Wenn dann noch Musik läuft sind es auch mal 30A und mehr. D.h. wir leeren im Kurzstreckenbetrieb die Batterie kontinuierlich aus und bei vielen Fahrzeugen wird die Batterie niemals vollgeladen. Das bringt den Akku schnell um. Dann haben wir die Effekte von "Geister-Fehlermeldungen", weil die Steuergeräte mit Unterspannung nicht korrekt starten und untereinander keine Verbindung aufbauen. Hier hilft nur bewusster Umgang mit den Stromverbrauchern. Heckscheiben-, Spiegel- und Sitzheizung sparsam und gezielt verwenden, wenn ich nur 5KM zur Arbeit fahre. Man muss dann auch mal wieder 40 - 50KM im Stück fahren um dieses Defizit wieder aus zu gleichen. Wer eine Garage mit Stromanschluss hat greift hier dann zum (Ctek) Ladegerät. Als ich meinen 3,2er dann regelmäßig geladen habe, waren die ganzen Probleme verschwunden. Ich halte es jetzt mit dem S3 genauso.

PS: wenn man die Batterie nach dem Vollladen beim Starten prüft und die Spannung misst, sieht man sehr schnell in welchem Zustand sie ist. Bricht die Spannung deutlich unter 10V ein während der Starter dreht, kann man sich schon mit dem Gedanken der Neuanschaffung vertraut machen.

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »videoschrotti« (7. Februar 2016, 11:34)

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

coolhard (07.02.2016)

R60

Nervzwerg

Beiträge: 74

Registrierungsdatum: 4. June 2014

Aktuelles Auto: Golf V R32

Postleitzahl: 99867

Wohnort: Gotha

Danksagungen: 4 / 4

17

Sonntag, 7. Februar 2016, 11:48

Genauso sehe ich das auch. Hab auch "nur" nen Arbeitsweg von 5 Kilometern, aber den fahr ich ohne Radio, Sitzheizung oder andere elektrische Verbraucher, außer natürlich die Lüftung. Und dann minimum 2 mal in der Woche ne Strecke von 30 bis 40 km am Stück. So bin ich die letzten 10 Jahre immer gut gefahren. Nach 6-7 Jahren verabschiedet sich aber auch meist die beste Batterie.

NWT 3.0 inside

Tankstellenbesuche meines .:R

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. February 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

18

Sunday, 7. February 2016, 12:18

da ich in der Regel nur fahre wenn ich muss und quasi gen 0 Kurzstrecken, funzt das ganz gut. Aber das CTEK war eine der besten Invest überhaupt. Wie bereits mehrfach besagt, hätte der Dicke ein echtes Batteriemanagement, wäre es ansonsten auch kein Problem...hatter aber ned...

Zum Seitenanfang

R60

Nervzwerg

Beiträge: 74

Registrierungsdatum: 4. June 2014

Aktuelles Auto: Golf V R32

Postleitzahl: 99867

Wohnort: Gotha

Danksagungen: 4 / 4

19

Sonntag, 7. Februar 2016, 13:27

Echt, du fährst nur wenn du musst, könnt ich nicht. Wenn mich die Lust packt, steig ich ein und fahr ein bisschen durch die Gegend, gibt für mich nix besseres zum entspannen. So, genug off topic

NWT 3.0 inside

Tankstellenbesuche meines .:R