Sie sind nicht angemeldet.

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

El Manu

Soundfanatiker

  • »El Manu« ist männlich
  • »El Manu« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 31. May 2017

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2 & A6 Avant TDI competition

Postleitzahl: 72379

Wohnort: Hechingen

Danksagungen: 118 / 224

  • Nachricht senden

1

Saturday, 24. March 2018, 23:06

Motor dreht ohne Last mit steigendem Fahrtwind schlecht hoch

Guten Abend liebes Forum,

mir ist heute aufgefallen, dass mein Motor BUB, mit nwt und Domi Box unsauber hochdreht.
Es ist deutlich spürbar, wie der Motor kippt, wie im Stand, wenn man Vollgas gibt. Jedoch spürt man auch
Die Unterbrechung bzw. Das Stufen förmige hochtouren.
Dabei fiel mir auf, dass es mit 100 stärker Auftritt als bei 70 km h.
Bei 50 tourt er hoch, wie im Stand. Es hat meiner Meinung etwas mit dem Fahrtwind zu tun.

Interessant ist auch, dass er die Drehzahl länger oben hält und bei Autobahn Tempo, c.a. Ab 140, kaum noch
Dazu zu bringen ist, ab zu touren. Bzw man muss schon 3 Sekunden vom Gas weg bleiben.
Quattrofever hat schon erste Hilfe aus der Ferne geleistet
Zusammen haben wir die dk neu an gelernt und die Lern Werte resettet.
Nun nimmt der Wagen bei Fahrt das Gas sensibler an. Aber bei normaler Fahrt, hatte ich auch keine Probleme.
Das seltsame hoch Touren ohne Last fiel durch Zufall auf.

Jetzt haben Quattrofever und ich noch wegen Falsch Luft an der dicken Leitung zwischen Ansaug Brücke und Hauptbremszylinder geschaut, aber sie ist ok.

Nun hatte ich den Verdacht, dass es der gesteigerte Luft Druck durch die Domi Box sein kann:

Dass der mit der gemessenen Luft Masse im Zusammenhang mit Leerlauf(keine Last) bei Fahrt Geschwindigkeit durcheinander kommt. Man schaltet ja nicht bei über 100 in Leerlauf und gibt Stoff.
Wenn ich es in der Stadt mit 50 mache, ist es wie im Stand. Perfekt und gleichmäßig.

Oder kann es vom nwt kommen, da er ja auch die Drehzahl länger oben hält, beim schalten.
Das würde mir auch plausibel erscheinen fürs längere Drehzahl oben halten.
Aber das unsaubere hoch Touren... Ich weiß es nicht.

Wer weiß was? Didi vielleicht?
Danke euch
Audi TT Roadster 3.2 quattro
VW Caddy 2.0 TDI DSG
Audi Coupé Typ 89 2,8E

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El Manu« (24. March 2018, 23:09)


earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 660

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1846

  • Nachricht senden

2

Sunday, 25. March 2018, 09:07

Ich habe verbaut
-NLcarbonBox (DomiBox-Effekt)
-RS3 Luft Kasten mit zusätzlichem Lufteinlass
-bearbeiteter Trichter im LuFi-Kasten
-NWT

Aufgefallen ist mir nichts .Habe aber DSG.Meist im-M-Modus.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (25. March 2018, 09:20)


El Manu

Soundfanatiker

  • »El Manu« ist männlich
  • »El Manu« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 31. May 2017

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2 & A6 Avant TDI competition

Postleitzahl: 72379

Wohnort: Hechingen

Danksagungen: 118 / 224

  • Nachricht senden

3

Sunday, 25. March 2018, 09:12

Danke für Deinen Post. Bei mir tritt es nur im Leerlauf oder bei getretener Kupplung während der Fahrt auf. Eine untypische Situation, um voll aufs Gas zu latschen, aber nun habe ich das so fetgestellt, dass er hier mit Fahrtwind ohne Last eigenartig und stufenförmig hochdreht.
Unter 60km/h und im Leerlauf dreht er satter, gleichmäßiger und schneller hoch, tourt aber auch genau so wieder viel schneller ab. Während der Fahrt ohne Last und zB bei 100 das oben beschriebene und auch ein langsameres abtouren, was auf der AB so weit geht, dass zB bei 140 die Drehzahl kurz bei 5.000 stehen bleibt.
Audi TT Roadster 3.2 quattro
VW Caddy 2.0 TDI DSG
Audi Coupé Typ 89 2,8E

videoschrotti

Perfektionist

  • »videoschrotti« ist männlich

Beiträge: 2 794

Registrierungsdatum: 2. Juli 2010

Aktuelles Auto: RS3 8Y Bj. 2022

Wohnort: Wien

Danksagungen: 662 / 731

  • Nachricht senden

4

Sunday, 25. March 2018, 09:43

ich denke, dass du damit das Motorsteuergerät verwirrst
die Kennfeldsteuerung setzt Drehzahl und Geschwindigkeit in Relation um auf den eingelegten Gang zu schließen
auskuppeln und Gas geben führt dann eben zum unentschlossenen aufrufen von Kennfeldern
mein 3,2er hatte ebenfalls DSG (mit NWT) und daher kenne ich so ein Verhalten nicht

was ich dir aber empfehle ist die Saugrohrumschaltung zu prüfen, da hatte meiner ein Problem und das führte auch zu unharmonischem Verhalten
Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

El Manu (25.03.2018)

buba

Fortgeschrittener

  • »buba« ist männlich

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 21. Januar 2017

Aktuelles Auto: A4 B8 2.0 TDI / G 230GE

Postleitzahl: 58xxx

Danksagungen: 80 / 14

  • Nachricht senden

5

Sunday, 25. March 2018, 09:54

ganz verstehe ich das jetzt noch nicht

du fährst 60 km/hmachst den N rein und dann voll drauf latschen ?

und bei 140 km/h ist es dann anderes als bei 60 ?

für die DSG Fahrer so was nie machen das macht das Getriebe nicht lange mit
wir hatten bei Audi schon paar mal etwas Jüngere Leute die ihr DSG Getriebe schon nach 30k platt hatten

die haben beim fahren sehr oft N rein und dann voll gas um ein dicken zu machen und dann bei 80 gleich wieder D rein und gas :D

würde bei mir ja testen was meiner macht hab aber DSG ^^ da lass ich es lieber

solange er beim normalen fahren läuft ist es ja auch halb so wild


was du mal testen kannst wenn das geht
am Schnorchel vom luffi da wo das Gummi dingen ist den Durchmesser mit Klebeband oder so kleiner machen

dann nochmal testen wenn es besser wird liegt es vielleicht an zu viel Luft die rein gedrückt wird

wo das MSG im LL nicht so mit klar kommt

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

El Manu (25.03.2018)

El Manu

Soundfanatiker

  • »El Manu« ist männlich
  • »El Manu« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 31. Mai 2017

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2 & A6 Avant TDI competition

Postleitzahl: 72379

Wohnort: Hechingen

Danksagungen: 118 / 224

  • Nachricht senden

6

Sunday, 25. March 2018, 11:15

Hey vielen Dank Euch!
Das klingt erst einmal beruhigend für mich. Wie gesagt, das ist auch in meinen Augen ein Zustand, den man nicht am laufenden Band herbeiführt. Und ja, mit DSG: Lasst es bloss sein. Nicht dass hier wegen mir noch jemand sein Getriebe zerschießt.

@buba: Genau, ich nehme an, jetzt wo ich es weiß, wie videoschrotti sagte, da Drehzahl und Geschwindigkeit anders sind. Dann lag es also nicht am Luftdruck. Bzw. Ich bezweifle es nun noch mehr, als ich es gestern tat.

@videoschrotti: Wie teste ich die Saugrohrumschaltung am Besten?



Ich wollte nach der gestrigen Autobahnetappe (er Lief Digitaltacho 263 und beschleunigte dank Domi Box gefühlt noch besser als sonst ab 200) ein Geräusch testen, was bei 3.000 UPM mal da war. Dann merkte ich das Wackeln und trat voll durch bis kurz vor den Begrenzer. Das machte mich stutzig und ich probierte rum.
Also nicht das jemand von mir denkt, ich prolle auf die Art rum :D:D:D

Dann nimmt er Geschwindigkeit und Drehzahl und landet im falschen Kennfeld. Klingt logisch. Ich dachte immer, der Motor weiß, in welchem Gang ich bin, weil ne Art Kontakt im Getriebe ist :D
Aber Videoschrotti, das klingt schon logisch.
Ich habe gerade beschlossen, es einfach nicht mehr zu machen. Wenn mich etwas stört, probiere ich normal ewig herum, aber das hier klingt nach einer logischen Tatsache, die auffordert, diesen Unsinn, den ich betrieben habe, einfach zu unterlassen.

Übrigens: Ich kann jedem die DomiBox und eine anschließende Lernwert Rücksetzung inkl. DK Adaption nur wärmstens empfehlen.
Audi TT Roadster 3.2 quattro
VW Caddy 2.0 TDI DSG
Audi Coupé Typ 89 2,8E

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El Manu« (25. March 2018, 11:17)


earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 660

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1846

  • Nachricht senden

7

Sunday, 25. March 2018, 11:26

zu ...übrigens... : mein Motor hat sich eigentlich bisher allen beschworenen Veränderungen verweigert .

Unterstütze aber die Aussage... :)

El Manu

Soundfanatiker

  • »El Manu« ist männlich
  • »El Manu« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 31. Mai 2017

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2 & A6 Avant TDI competition

Postleitzahl: 72379

Wohnort: Hechingen

Danksagungen: 118 / 224

  • Nachricht senden

8

Sunday, 25. March 2018, 12:00

Hey earl, wie meinst du das, verweigert?
Bringt nichts in deinen Augen?

Das mit den lernwerten ist aber schon eigenartig, oder?
Fahre ich falsch, dass er "falsch" lernt?
Nach einem Reset ist es viel besser. Auch besser als vor den Veränderungen.
Und es scheint ja einige zu geben, die die häufiger zurücksetzen.
Sollte man ja fast mit jedem Motor Start ein codieren, wenn das ginge.
Audi TT Roadster 3.2 quattro
VW Caddy 2.0 TDI DSG
Audi Coupé Typ 89 2,8E

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 660

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1846

  • Nachricht senden

9

Sunday, 25. March 2018, 12:47

Bei mir hat sich jeweils nichts wirklich Bewegendes getan. Wie gesagt : bei MEINEM Wagen . Fährt sehr gut ,solange niemand anderes in der Nähe
ist (als Vergleich)....

Einzig die DSG Überarbeitung ! Aber das betrifft ja Getriebe und nur nebenher den Motor.

Ich denke,wir werden am Osterdienstag gut reden können... :thumbup:

El Manu

Soundfanatiker

  • »El Manu« ist männlich
  • »El Manu« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 499

Registrierungsdatum: 31. Mai 2017

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2 & A6 Avant TDI competition

Postleitzahl: 72379

Wohnort: Hechingen

Danksagungen: 118 / 224

  • Nachricht senden

10

Sunday, 25. March 2018, 15:00

Ach earl, vielleicht fahren die anderen nur weniger Material schonend.
Fehlende PS werden ja bekanntlich durch Wahnsinn ersetzt.

Ich freue mich auch schon auf Dienstag, dich kennezulernen.
Audi TT Roadster 3.2 quattro
VW Caddy 2.0 TDI DSG
Audi Coupé Typ 89 2,8E

S-Tronic

Kompressor-Forscher

  • »S-Tronic« ist männlich

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

  • Nachricht senden

11

Sunday, 25. March 2018, 17:03

Häng mal die Saugrohrumschaltung ab. Im Drucklosen Zustand (ausgestreckte Arm) befindet sich die Saugrohrumschaltung auf der Leistungsstufe (für hohe Drehzahlen)

Im angezogenen Zustand (durch Unterdruck eingezogener Arm) befindet sich das Saugrohr in der Drehmomentstellung, für die niedrigen Drehzahlen.

Ich hab den Quatsch einfach abgehängt und softwareseitig deaktivieren lassen durch Zoran- allerdings fahre ich auch Kompressor.
Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?
8)

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 325

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 911 / 903

  • Nachricht senden

12

Friday, 6. April 2018, 16:32

Ich hatte das bei mir ja auch ausprobiert und genau den gleichen Effekt damit erzielt und als ich es gehört hatte, ging ich auch gleich davon aus das es eine Logik im MSG ist die versucht die Drehzahl hoch zu halten, da man ja eigentlich schalten möchte. Genauso wenn die Drehzahl mal unten ist weiß er nicht so recht wohin und reagiert dann zögerlich. Somit gehe ich von einem gewollten Effekt aus und keinem Defekt oder so etwas.

Was mir gestern noch auffiel ist, das der obere Teil des Grill beim TT komplett geschlossen ist. Die erste Reihe im Grill oben ist ebenfalls zu, genauso wie beim A4, somit kann es selbst mit Domibox nie einen Ram-Air Effekt geben, da die Luft von vor dem Kühler nach oben weggesaugt werden muss, es bleibt also beim Saugeffekt und keinem durch Fahrtwind reindrückenden Effekt, lediglich warme Luft von aus dem Motorraum wird ausgeschlossen. Das ist ElManu und mir gestern beim Betrachten der Motorräume so spontan aufgefallen.
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

Verbrauch aller Fahrzeuge

VCDS Userliste

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 660

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1846

  • Nachricht senden

13

Friday, 6. April 2018, 16:47

Ram -air-effekt ist sowieso -wenn überhaupt- nur angedeutet und sicher bei unseren Autos ohne wirklichen Effekt.

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 325

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 911 / 903

  • Nachricht senden

14

Friday, 6. April 2018, 18:35

Ja, das ist klar, war auch bewusst so genannt, da ich damit nur sagen wollte das es direkt keine Luft reindrückt und die Ansaugung es sich von weiter unten wegsaugen muss, beim A3 war das noch anders.
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

Verbrauch aller Fahrzeuge

VCDS Userliste