Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Er fährt so wenig, da wird das Ö alt

Ich halte von dem LL auch nix. Habe nach 15tkm Ö wechseln gelassen, ohne das dem Auto zu sagen. Nach Anzeige bei 30000 kommt es wieder raus und ich schütte dann Castraol RS 0W-40 rein. Also vernünftiges Ö

Hallo zusammen

ich stell mich am besten erstmal kurz vor
Ich bin Christian, studiere Maschinenbau und komme aus dem Kreis Osnabrück.

Ich bin durch die Beiträge von Para in R Forum und im Golf IV Forum auf euch gekommen. Mein Kompliment an die super geniale, technische Aufbereitung der Probleme, die unser Motor so macht, klasse!!! 8-)

Ich selber habe zwar keinen A3, dafür aber einen Golf IV R32, der ja vom Motor ziemlich gleich sein sollte

zum Thema:

ich habe mich schon sehr intensiv mit der Öproblematik auseinander gesetzt.
auch meiner Meinung nach hat das LL Ö einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Ketten. das Ö neigt zur Bildung von Öschlamm (besonders bei viel Kurzsteckenfahrten). ich habe meinen R mit 28600km bekommen und da hatte ich schon Schlamm im Motor! deutlich sichtbar

wie Para schon geschrieben hat lagert sich das Zeug im Motor ab und bindet u.a. den Ruß. Einmal verschleißt dadurch die Kette übermäßig und auf der anderen Seite setzt sich der Schlamm evlt auch in den Spannern ab. Ob das aber Einfluss auf die Spannkraft hat weiss ich nicht, aber ausschließen würde ich das nicht.

das nächste Problem ist, dass das LL Ö bei Hitze deutlich stärker ausdünnt wie "normales" Ö (0W-40 / 5W-40 o.ä.)
im R-Forum hat mal jemd. den Ödruck mit LL Ö und mit Mobil 1 0W-40 gemessen. Beide Motoren gut warm gefahren.
der Motor mit dem Mobil 1 Ö lag im normalen Bereich und der mit dem LL Ö hatte glaube ich 0,7bar weniger Druck. ob das noch im grünen Bereich liegt habe ich nicht rausfinden können.

Dann werden Öe u.a. durch den sog. HTHS Wert unterschieden. der gibt die Viskosität bei 150°C Ötemp und Scherbelastung an. Das kommt also den Verhältnissen im Motor am nächsten und ist ganz grob mit der Stabilität des Öfilms gleichzusetzen.
es gibt Öe, die aus Spritspargründen einen abgesenkten HTHS Wert haben (dazu gehört auch das LongLife II Ö). da liegt der Wert dann rel genau bei 3,0. (auf einem Prüfstand ist der Verbrauchsvorteil nachweisbar, in der Praxis eher nicht)
das Mobil 1 Ö fällt nicht unter die Öe, die diesen abgesenkten Wert haben (vorgeschrieben ist da ein Wert von mind. 3,5) (höher = besser)

mit dem LL III Ö hat VW diese Absenkung wieder rückgängig gemacht und die Öe haben wieder den besseren HTHS Wert. Wobei aber immernoch die Wechselintervalle bei 30.000km liegen, was ich auch für zu lang halte.

könnt ihr auch hier nochmal nachlesen:
http://www.pixelgate.info/privat/stefan/

der Motorralk Thread ist auch sehr interessant! zwar ultra viel aber es lohnt sich!

ich habe vor 7000km auf Mobil 1 0W-40 gewechselt und der Motor ist schon sichtbar sauberer geworden. Die Kette ist bis auch ein leichtes Schnarren nicht hörbar. das würde ich aber als normal für Ketten ansehen.

Wechseln werde ich alle 10-12tsd km. das ist auch das was ich in einem Jahr fahre, passt daher also ganz gut.

Fazit für mich ist daher:
Nie wieder irgendeine Art LL Ö auf meinen Motor.

EDIT:

was ich noch vergessen habe ist die Sache mit der Alterung. wenn das Ö so extrem lange im Motor ist verliert es irgendwann die Eigenschaft Partikel schwimmend im Ö zu binden. das passiert zwar nicht auf einen Schlag, wird aber mit zunehmendem Alter immer mehr.

Dazu kommt noch, dass sich der Viskositätsbereich des Ö verkleinert. das Ö ist nach einem Intervall weniger Hitzebeständig wie frisches Ö.
Und Steuerketten leiden u.a. auch unter zu hohen Temperaturen.

So, das war´s


Grüße Chris

@Chris

Zitat:
Dazu kommt noch, dass sich der Viskositätsbereich des Ö verkleinert. das Ö ist nach einem Intervall

Was meinst du mit Intervall?

mfg motix

Damit meine ich die Zeit von einem Öwechsel zum nächsten.

der Prozess ist aber kontinuierlich und tritt nicht erst kurz vor dem Öwechsel auf. Sobald das Ö im Motor arbeitet, altert es.

aha, ja ist klar, mein Auto hatte beim ersten LL-Service erst 16000 km gelaufen. Ich werde LL eingestellt lassen, allerdings jedes Jahr Ö wechseln und es meinem Auto nicht verraten.
:-)
Durch günstigen Einkauf im Net ist das ja auch kein Problem.
Ich nutze derzeit Castrol SLX II 0W-30, ich kann doch da sicherlich auf SLX III wechseln oder ist Mobil 1 0W-40 besser?

mfg motix

:-) :-) :-)

wenn du dann sowieso kurze Öwechselintervalle fahren willst würde ich das Mobil 1 nehmen. ich denke mal, dass Audi die gleichen Önormen vorgibt wie VW. dann müsste bei euch auch die 502 00 zugelassen sein.

das SLX III ist besser als das SLX II und das Mobil 1 ist besser als die beiden.

Das Ö bestelle ich immer hier:

http://mapodo.de/

die Liefern extrem schnell und ich weiss, dass ich auch das bekomme was dauf steht

hi, ich lass heute einen ölwechsel machen!

welches öl soll ich jetzt nehmen!

0w40 oder 5w40?

bitte um schnelle antwort Danke

gruß ben

meines wissens soll man jetzt 5W-30 mitbringen, welches die VW-Normen 504.00 und 507.00 erfüllt..

also dieses hier

Eigentlich ist es egal, wichtig ist aber, das es die VW-Normen erfüllt, die in Deinem Handbich stehen. Da steht genau drin, welche Betriebsmittel nachgefüllt werden dürfen (wichtig: hier gehts auch um Garantien!).
Da die Entwicklung auch beim Ö vorwärts geht, gibt es auch von VW neue Normen. Diese sind abwärtskompatibel, sie erfüllen auch die alten Normen.
Das Castrol SLX III zum Beispiel ist besser als das Vorgängeröl SLX II und erfüllt die Normen, die tj. oben erwähnt. Das SLX III ist ein 5W30, das SLX II war ein 0W30 Ö.

Warum das Serviceintervall zurückstellen, wenn Du doch Ö wechseln kannst, wann Du willst? Ist ja jederzeit möglich so ein Öwechsel.

Nö, muß es nicht. Wenn ich meine, das ich Ö wechseln muß, mach ich das. Kann doch Audi oder dem erstmal egal sein, oder?
Ausserdem kannst Du ja vorgehen, wie es von Motix in diesem Thread beschrieben wird. Den hast Du doch bestimmt auch schon gelesen.