VCDS Messwerte Steuerkette Nockenwellen Lambda Primer

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Funeral1982

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Thursday, 5. January 2017, 20:45

VCDS Messwerte Steuerkette Nockenwellen Lambda Primer

Hallo,
ich wüsste gerne, welche Messwerte es sich zu vergleichen lohnt vir und nach einer Spülung mit Lambda Primer. Dazu müsste ich natürlich auch wissen, was "normale" oder "gute" Werte der entsprechenden MWBs sind. Das konnte ich bisher nicht herausfinden. Bin für jeden Tipp dankbar.

Grüße

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Paramedic_LU

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Thursday, 5. January 2017, 21:41

Motorsteuergerät

Messwertblöcke

Messwertblock 208 und 209

Der Bereich ging von -8 bis +8°KW und wurde dann dann 2007 erweitert auf -10 bis +10

Null ist ideal und quasi Werkauslieferung
Alle anderen Abschweifungen in Richtung 10 sind Verschleiss, bzw Verdreckung.
Der Endwert gibt den Wechsel an

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

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Freitag, 6. Januar 2017, 06:35

Danke für die schnelle Antwort.

Was bedeutet "Der Endwert gibt den Wechsel an"?

Und sollte man z.B. ab 4 oder so noch andere Maßnahmen treffen, als nur Primer?

Ich habe es oben vergessen. Das Auto ist ein:
Audi A6 4F Avant Quattro Benziner von 2005 mit 4.2 Liter V8, aber MPI nicht FSI

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Freitag, 6. Januar 2017, 10:14

Endwert ist 10°

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Freitag, 6. Januar 2017, 17:24

Achso, also bei 10 sind neue Ketten(spanner) fällig. Ok.

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Freitag, 6. Januar 2017, 17:28

Theoretisch ja.
Meist gibts solche Werte aber nur durch defekte Sensoren, oder verdreckte Teile und Sensoren.

Ganz selten war eine Kette bei wirklichen 8 oder 10 Grad und somit verschlissen.

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Samstag, 7. Januar 2017, 16:16

Also bei 208 und 209 habe ich je 4 Werte ohne Beschriftung: 208-1 bis 209-4, die alle auf 0 stehen.

Ich habe bei 93 Phase Intake Bank 1 und Bank 2 gefunden, weiß aber nicht, ob das die richtigen sind. Die stehen bei -6° KW und -8. Ich mache mir also etwas Sorgen, bin aber auch verwirrt, da meiner ja der MPI ist (keine Direkteinspritzung, kein AGR, kein Turbo, kein Kompressor) und "erst" 210tkm runter hat. Er läuft ganz rund und gleichmäßig, kein Ruckeln, kein Klackern, nichts.

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Saturday, 7. January 2017, 18:59

Hast Du im Leerlauf ausgelesen?

Die Werte sind nämlich nur dann ermittelbar

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Saturday, 7. January 2017, 19:49

Ich weiß nicht ,ob man die 3,3er VR6 Motoren direkt mit den V8 aus dem A6 vergleichen kann ,wertmäßig,also MWB zB.

Insgesamt würde ich aber bei entsprechendem Ölmanagement und Fahrweise , sowie sonst keinerlei Auffälligkeiten , mich nicht durcheinander bringen lassen.

Also einfach das machen,was man auch sonst machen würde,wenn man von den Werten nichts wüsste. Also kurze Ölwechselintervalle mit passendem Öl,keine
Kurzstrecken als Dauerfahrprofil.

Lambda oil primer oder Bedi Reinigung bei diesem Motor mal abklären,aber nur ggf erwägen vorsichtshalber.

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Saturday, 7. January 2017, 20:36

Ach herje, hab ich überlesen. Ich ging vom 3.2er aus

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Sunday, 8. January 2017, 08:32

Guten Morgen.

Ja, ich habe im Leerlauf gemessen vor der Tür.

Ja, es ist der V8 aus dem A6. Der alte MPI V8, nicht FSI.

BEDI hält die RS Klinik Hannover für unnötig. Hab aber mal bei Audi die Drosselklappe reinigen lassen.

Ich bin beim Kauf von 0W-30 Langlauf umgestiegen auf 5W-40 Addinol. Da habe ich auch gereinigt (Primer), bin den Zusatz gefahren (Lambda Extra) und inzwischen das Extra auch wieder mit Primer rausgereinigt.

Im Tank hatte ich schonmal Tank Otto und Wynns Petrol Clean.

Ich weiß eben auch nicht genau, welche Messwerte ich mir angucken muss und vor allem rben, was sie bedeuten und wo die Grenzen liegen.

Könnte ich dem Motor denn noch etwas anderes Gutes tun als das oben beschriebene?

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earlgrey

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Sunday, 8. January 2017, 10:09

Nein ,denn die Zeit unter dem neuen eigenen " Management" bringt ja auch etwas.

wenn keine Veränderungen im Betrieb auftreten,würde ich nicht nach irgendwelchen Werten schauen,denn wirklich miese Werte würde man ja eben auch im Betrieb bemerken.

Was nicht heisst ,daß man nicht gemessene Werte in der Bedeutung identifiziert (was eben nicht so einfach scheint) und diese "im Auge behält" .Wenn dann irgendein
Problem auftritt ,kann man dann die Veränderung am eigenen Auto dann doch eingrenzen/bewerten.Wobei die Konsequenz dann sehr teuer werden
könnte,also ich würde lieber keine schlafenden Hunde wecken . Denn eigentlich bist du ja auf dem richtigen Weg.

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Sunday, 8. January 2017, 11:39

Du solltest den "BAT" Motor haben und da ist der Kettentrieb sehr aufwendig konstruiert und
zwischen Motor und Getriebe verbaut.

Total OP wenn du das wechseln wolltest. LINK

Ich würde weiter mit regelmäßigen Ölwechseln so lange fahren bis eine Fehlermeldung im Cockpit auftaucht.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain: