Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zu Zoran für ne individuelle Abstimmung willst du nicht? Wenn überhaupt, dann würde ich zu dem gehen, auch wenn er sicher nicht jeden Tag nen 2.5 TFSI in der Hand hat...

Sehe ich genau so wie du!

Ich würde diesen seltenen Raritäten-Motor auch hegen und pflegen und nicht gleich von Anfang an im Überlastbereich betreiben ... verstehe es auch nicht ... Aber wenn überhaupt, dann müsste schon Zoran oder jemand vergleichbares ran ... Ich glaube aber, dass das Know-How um den 2.5 TFSI noch gar nicht ansatzweise NWT-Niveau erreicht hat. Wie auch, bisher gab es den Motor ja nur beim TT-RS in Minimal-Stückzahlen.

Zitat von »blowfly«

.... dann sind im nächsten Frühling die Erfahrungswerte beim Chippen bestimmt deutlich besser!

Na der Motor ist ja nichts neues.
Da gibt es schon ausreichend Erfahrung.

Zitat von »slivy«

Die Firma ABT in Kempten hat auch bereits eine Tuningstufe ins Programm aufgenommen. Leistung gemäss Angabe der AMAG (Schweizer Audi-Importeur) beim RS3 nach der Leistungskur = 410 PS und 500 Nm Drehmoment. Und jetzt das Beste an der Gschicht, die AMAG übernimmt die volle Werksgarantie dafür in der Schweiz. Das heisst, wenn etwas passieren sollte bekomme ich beim ABT-Chip überhaupt keine Probleme, die AMAG regelt alles und ich zahle keinen Franken dafür. Natürlich kostet das alles etwas und darum ist die 1. Stufe bei uns in der Schweiz mit gut 6'500.-- Franken in der Preisliste drin....

Habe mir das Chippen auch schon überlegt aber grundsätzlich bin ich zur Ansicht gelangt, dass dieser Wagen wie der RS4 B5 nur im Originalzustand top ist. Ich werde auch sonst nichts daran ändern, also keine Tieferlegung oder was weiss ich sonst noch daran verbauen.

Nur soviel: ABT Schweiz, nie mehr.....

Das mit Abt ist halt so eine Sache.

Dort ist man wohl der Meinung, man wäre für höhere Weihen vorgesehen.
Abt ist allerdings schlecht beraten, Stangentuning, 0815 Spoilerdesign und überteuerte Lösungen zu verkaufen.
Beim OBD Tuning werden die Steuergeräte meist gesperrt.
Einer der Gründe dürfte wohl sein, das man sich nicht in die Karten gucken lassen will.
Mit einem schlechten Blatt allerdings.
Also ist es wie es ist: Wer schlechte Karten hat, versucht zu bluffen.
Da gibt es dazu nun so viele Gerüchte, Aussagen und Blahblah, gerade in Foren und richtig Bescheid weiß dann letztlich keiner.

Was ist Stangentuning?

Nun, Abt spielt einfach einen Standarddatensatz via OBD auf und gut ist.
Dafür wird sehr viel Geld verlangt.
In meinen Augen stimmt hier das Preis- Leistungsverhältnis in keinem Fall
Eine erweiterte Werksgarantie gibt es meines Wissens nicht.
Das wird einer Zusatzversicherung überlassen.
Leider sind hier selbst auf Anfragen die Aussagen etwas verwaschen.
Bei der Auslegung der Parameter ist die Aussage hier schon besser nachvollziehbar:
Nichts was den Motor in den Stresstod treibt, Abgaswerte einhalten und bloß nicht bei Audi anecken.
Wobei letzteres speziell im Kontext mit Abt einer der Hauptgründe sein wird.

Was machen andere bekannte Tuner anders?
Die gehen in ihrer Abstimmung halt weiter.
Auch hier wird aber viel geklappert und gelogen.

Da wird damit geworben, man würde das Tuning individuell auf dem Motorenprüfstand abstimmen.
Man wird im Rahmen einer Probefahrt im naheliegenden Städtchen auf dem Marktplatz abgesetzt
und dann dauert das 4-6 Stunden bis man wieder abgeholt wird.
Der Kunde hat den Eindruck die kümmern sich wirklich intensiv um das Fahrzeug und es wird
dem Motor jedes einzelne PS auf dem Dyno abgerungen.
Dann wird man abgeholt, bekommt nen Ausdruck und darf zahlen.
Hinterher wird einem erklärt, das Tuning sei aber nicht so Recht für den TÜV geeignet,
weil man die Abgaswerte "knapp verfehlen" würde.
War eigentlich nicht so geplant.
Das beste zum Schluss:
Das Wundertuning entpuppt sich nicht so ganz gelungen, weil zwar ganz im Sinne des Motorlebens
obenrum (U/min) gedrosselt wurde, aber viel zu früh und das Fahrzeug nicht mehr seine eingetragene
Vmax erreicht, die es vorher ohne Probleme erreichte.
Wars das mit dem besten- nein, einer geht noch:

Wer sich fragt was da 6 Stunden dauert, stellt mal einen Bekannten in Sichtweite gegenüber.
Und was gibt's da zu sehen?
Nun, Auto hat den Dyno nie gesehen, es wuselt einer mit nem Laptop zum Auto, programmiert
das im Hof und macht danach ne Probefahrt.
Woher dann das tolle Dyno Datenblatt kommt? Kann sich jeder selber malen.

Also selbst bei anderen bekannten Tunern, viel Blah und wenig dahinter.

Wer welches Tuning machen sollte, bleibt jedem selbst überlassen.
Den einen reicht ein bisschen Bumms, andere wollen es auf die Spitze treiben.
Letztlich eine Frage des Geldbeutels und der Verwendung.

Wer wert auf ein klein wenig mehr Bums legt, also die Familienkutsche
ein bisschen flotter und durchzugsstärker machen will, der möge mit einem OBD Box Tuning wie von BSR
glücklich werden. Da braucht man keinen Tuner a la Abt dazu.
Zudem: Abt sperrt bekanntlich das Steuergerät.
Wenn jetzt einer versucht in der VAG / Freien Werkstatt drüberzuschreiben weil ein Update ansteht,
war es das mit dem Steuergerät erst mal.
Auf Wunsch kann man sich in eine Tuningliste eintragen.
Na Super, da weiß Audi dann sofort wo die Garantie pauschal erloschen ist.
Damit andere Werkstätten das nämlich überhaupt mitbekommen, geht die Info an Audi.
Mal ehrlich, dann lieber BSR, weil da schreibe ich vor dem Werkstattbesuch den alten Datensatz ins Steuergerät,
die Werkstatt kann einen Update drüberbügeln, keiner merkt wirklich was und gut ist es.
Danach spiele ich mir das Update von BSR drauf. Und neue Kosten hatte ich dabei keine weiteren.

Wer eher an die Grenzen gehen, das ganze ausgefeilt und individuell abgestimmt haben will,
oder an sowieso schon grenzwertig ausgelegten Motoren geht, dem sei ein guter vertrauenswürdiger
Tuner empfohlen, der sich in seiner Materie auskennt.
Je nach Ausbau - und ich denke, dass ich das nicht erwähnen bräuchte, wird dann mehr oder minder viel
Geld fällig.


Apropos Tuningsperre:

Verehrter Audi Vorstand,
ihr verdient mit eurer Marke doch wirklich gutes Geld.
Leider schleicht sich auch bei einer "Premium" Marke immer wieder Pfusch durch völlig überzogene
Einsparmaßnahmen ein. Steht doch einfach dazu.
Nur auf Shareholder Value zu schielen bringt keine zufriedenen oder mehr Kunden.
Warum nun die Vorhaben zu Tuningsperren?
Auch bis zu euch sollte es durchgedrungen sein, das solcherlei Quatsch niemanden lange Aufhält.
Steckt das Geld was Ihr für sowas ausgebt, lieber in die Kundenzufriedenheit und seid mal etwas kulanter
wenn es offensichtlichen Pfusch betrifft.
Falls Ihr aber eure Marke wirklich in Richtung Kult treiben wollt, dann unterstützt die Markenenthusiasten.
Jaja, gewisses Gesocks mit Ökotripper, Flottenausstoß und Grenzwerte....
Bitte überlasst das uns, wie wir die Grenzwerte einhalten.
Diese gelten sicherlich für alle. Und Tuning sollte sich auch nicht darüber hinwegsetzen.
Nur wenn Ihr eure Fahrzeuge da jetzt vernagelt, dazu pauschal jeden Garantiefall abweist, auch wenn ein Schaden rein gar nichts
mit einem Motortuning zu tun haben kann (wie defekte Steuergeräte - Komfort),
ist jede Weiterentwicklung außerhalb des Werkes und damit die Marke als solche bei Enthusiasten bald tot.
Vielmehr solltet Ihr hier den Sportfans durch die Angabe von Werten und Spezifikationen helfen.
Probiert das doch mal aus.
Macht z.B. offene Busstandards, so das man auch eigene Multimedia Ideen besser integrieren kann.
Und wenn Ihr was drauf habt, dann geht Ihr an die DIY Freaks und entwickelt die Ideen mit denen weiter und vermarktet
die letztlich gemeinsam. Fair- Use und Trade mal vorausgesetzt.
Oder wie war das jetzt mit dem Vorsprung durch Technik?

MfG - TRT