Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Dafür habt ihr ja die bessere AGA ab Werk bekommen - ausgleichende Gerechtigkeit

Hallo zusammen.
Da ich hier nur gutes lese über NWT. Habe ich jetzt auch einen Termin bei Zoran am 7.07. mit DSG Optimierung und Prüfstand.
Mein A3 Sportback ist komplett Original(Ez.02.2009).Bin mal gespannt wie sich das anfühlt.
Zündkerzen und LMM habe ich erneuern lassen.

Ich freue mich wie Bolle.

Hallo zusammen

Hatte heute Morgen auf 10:30 den Termin bei Zoran zwecks aufspielen des NWT. Also die 300km Weg unter die Räder genommen und bei Zoran angetanzt. Auto absolut noch nichts gemacht. Weder Kette gewechselt noch sonst was. Ich fahre den jetzt seit 3 Jahren und natürlich dann gleich auf Festintervall umgestellt mit dem Mobil 1.
Vor 4 Tagen den 120'000 Service machen lassen mit frischen Zündkerzen, neuem Motoren, - Haldex, Getriebeoel. Auto ist vom 03.08. mit dem BUB-Motor. Leichtes rasseln kann man höhren, ist aber nicht tragisch.
Heute dann die Messungen: MB 901 und 902: 1.0KW. Sehr gut, wie mir gesagt wurde. Eingangmessung des Motors 240PS und 319NM. Also faaast die von Audi angegebenen Werte. Nach 2.5h und Zorans Magie dann die finale Version: 255.9PS und 332NM. Abgestimmt wurde auf 98 Oktan, da das hier in der Schweiz sehr verbreitet ist. Tanke nur noch das BP ultimate.
Was kann ich sagen, ich bin super zufrieden mit dem Ergebniss. Ansprechverhalten ist besser, der Motor tönt "kerniger" und macht noch mehr Spass als zuvor.
Ich kann das wirklich jedem Empfehlen auch zu tun. Vor allem wenn man weiss, dass man damit dem Motor was gutes tut.
Was mich noch interessieren würde; Da der Termin sehr kurzfristig war, konnte ich den LMM nicht mehr tauschen. Kann ich den jetzt normal tauschen, und das NWT passt sich an den neuen LMM an, oder sollte man dann nochmals hinfahren um die Software anzupassen? Kann es sein, dass durch einen neuen LMM noch ein paar PS mehr rausschauen?
Wie gesagt, super zufrieden! Top Arbeit! Vielen Dank auch hier in der Öffentlichkeit von mir

Heißt das, dass eine Nachoptimierung vor Ort beim Zoran auf einen neuen LMM nicht notwendig ist - genügt also der Reset der Anlernwerte im MStg?

Wie du sagst, es würde ja Sinn machen..
Der LMM liefert eine Messgröße und die bildet man üblicherweise im System durch einen Parameter ab. An der Grundprogrammierung ändert das zunächst nichts.

Fall zwei den du beschreibst, ändert dagegen wirklich was an der Programmierung..

Ich brauche dringend mal ein VAG-Diagnose-Gerät..
Allein schon der DSG-Reset hat mich überzeugt. Und mein Rentner-Fahrstil im Berufsverkehr, hat (gefühlt) längst auf die Agilität ausgewirkt.

Edit:

Kann das was?
http://shop.dieselschrauber.de/vcds-obd2…4gri7ou57vs02k1

Wird überbewertet.

Beim Fahrspaß gegenüber der Werks-Ausgangsbasis nach dem Gebrauchtkauf hat sich im Wesentlichen das NWT von 2010 mit
besonders der DSG Überarbeitung ausgewirkt.

Alles weitere sind kleine Mosaiksteinchen (3.0 usw),die sich nicht mehr in diesem Maße auswirken im positiven wie auch im negativen bzgl "Verlernwerte" oder wie immer auch benannter Fahrweise.

Ich bin froh ,daß mir durch CC dieser Fahrspaß beschert wurde(den Audi nicht liefern konnte) ,genauso wie das Beschäftigen und Rumtüfteln an Kleinigkeiten
mir weiterhin die Freude am Wagen sowie Autofahren allgemein erhält.

Dazu das erquickende Element dieses Forums und dem Kennenlernen der Personen ,die sich darin tummeln.

So,das war mein Wort zum Vatertag...

Zitat von »schorlehubert«

Ich brauche dringend mal ein VAG-Diagnose-Gerät..
Allein schon der DSG-Reset hat mich überzeugt. Und mein Rentner-Fahrstil im Berufsverkehr, hat (gefühlt) längst auf die Agilität ausgewirkt.

Edit:

Kann das was?
http://shop.dieselschrauber.de/vcds-obd2…4gri7ou57vs02k1

Das ist schon das ganz normale VCDS von dem viele schreiben und reden. Ich habe meins damals auch von den Dieslschraubern gekauft, da ich R. damals persönlich kennenlernen durfte. Wenn du nur ab und an mal einen Reset machen möchtest ist die Frage ob diese Investition nicht schon etwas "übertrieben" ist. Wenn du aber eh das Geld übrig hast und dich für so etwas interessierst, dann schlag da direkt zu. Im VCDS Form bzw. Ross-Tech Forum, dem Hersteller dieser Software, lernst du dann ebenfalls viel dazu und dort darfst du erst "mitreden" mit offizieller Lizenz des VCDS.

Bezüglich LMM, ich würde den lassen wie er ist, wenn er wirklich defekt wäre hätte Zoran schon etwas festgestellt und es dir bei der Abstimmung gesagt.

Grüße,
quattrofever

Ich glaub ich muss nun auch nochmals hin.
Hatte bis jetzt 2 Dosen Lambda TANK Otto Reiniger verblasen, und der geht jetzt echt n Ticken bissiger und läuft sanfter.
Da müssen einige Ablagerungen gewesen sein. Mal sehn ob Zoran mit der neuen Basis noch was rauskitzeln kann.

Ist jemand zufällig am 21.7 bei Zoran?

Mal sehen...

Hallo zusammen,
am vergangenen Donnerstag konnte ich einen Termin bei Zoran mit dem Besuch des 10-jährigen Jubiläums verbinden.

Bedingt durch meinen Gas-Umbau möchte ich euch kurz meine Eindrücke schildern, da diese Kombination nicht alltäglich ist und vielleicht der ein oder andere mit dieser Kombi auch einen Besuch bei Zoran plant oder bereits hinter sich hat.

Bei Zoran angekommen hat P. und ich die bekannten Messfahrten durchgeführt. Das Wetter war sehr gut, trocken und nicht zu warm. Knapp über 20°C.
Die Eingangswerte vom Prüfstand lauteten:

Leistung 98-Oktan: 228,3 PS
Leistung LPG: 221,2 PS
Drehmoment 98-Oktan: 304 NM
Drehmoment LPG: 299 NM

Ehrlich gesagt war ich geschockt auf Grund der niedrigen Eingangsbasis. Ich hatte eine Leistung von knapp über 230 PS erwartet, bzw. viel mehr erhofft. Bedingt durch den höheren Staudruck der Bastuck AGA können hier auch noch ein paar PS auf der Strecke geblieben sein. (Zumindest ist das die Meinung einiger, mit denen ich mich beim Jubiläum über die Werte unterhalten habe). Meine Kerz:en und den LMM habe ich im letzten Herbst gewechselt und bedingt durch das Saisonkennzeichen hatten beide Komponenten erst knapp 5000km gelaufen. P. erklärte mir, dass mein Dicker erst der zweite Wagen auf der Rolle gewesen ist, welcher über eine gut abgestimmt Gasanlage verfügte. Dies ist auch sehr deutlich in den parallelen Verläufen der Leistungskurven zu sehen. Dies hat mich ehrlich gesagt ein wenig überrascht, da ich immer von ca. 10 bis 15% Leistungsverlust im Gegensatz zum Benzinbetrieb ausgegangen bin. Bestätigte aber meine Entscheidung zu einem fachkundigen Prinshändler zu gehen, verbunden mit höheren Kosten für die Anlage und ca. 110km einfache Strecke zur Fachwerkstatt.

Bedingt durch die Gasanlage empfahl mit P. die Abstimmung etwas dicker programmieren zu lassen, damit die Verbrennungstemperatur gesenkt wird und die Langlebigkeit erhöht wird. Da es mir nicht um das letzte Prozent Leistung ging, willigte ich ein und stimmte automatisch einem Leistungsverlust von ca. 5 bis 10 PS und einem Mehrverbrauch durch diese Abstimmung zu.

Nach weiteren Prüfungen und insgesamt 3 Softwareständen ergab sich folgendes Endbild:

Leistung 98-Oktan: 241,7 PS
Leistung LPG: 233,4 PS
Drehmoment 98-Oktan: 322 NM
Drehmoment LPG: 315 NM



Bis dato konnte ich die Fahrleistung noch nicht final testen, da auf unserem Rückweg am Sonntag von NSU die Straßen doch recht voll waren. Was sich aber bereits sehr bemerkbar macht sind die Optimierungen des DSG. Sehr positiv ist das neue Schaltverhalten. Gerade der 5te Gang wird im Alltagsbetrieb länger in höheren Drehzahlen gehalten und es wird nicht direkt in den 6ten Gang geschaltet. Auch das Anfahrverhalten hat sich im Vergleich von vorher stark verbessert. Ich hoffe in einigen Tagen noch weitere positive Eindrücke schildern zu können. Das NWT hat sich aber bereits jetzt bezahlt gemacht.

Auf diesem Weg nochmal ein dickes Dankeschön an das Team von custom-chips!

Hallo Alle zusammen!

Ich bin neu hier und das wird mein erster Beitrag. Ich muss schon sagen die aktive Community hier im forum ist wirklich top!

Nachdem ich jetzt viele Feedbacks bezüglich des NWTs am 3,2er durchgelesen habe, werde ich wohl nicht umhin kommen bei Zoran auch einen Termin für meinen R32 zu vereinbaren

Gruß aus dem Frankenland!

Das ist für den Motor absolutes Pflichtprogramm.

Gäbe es den Golf oder A3 noch mit dem Motor neu zu kaufen, müsste VAG eigentlich direkt einen Gutschein für das Tuning dabei legen

Hi,

Wie ist das eigentlich, wenn ich mal mein Ladedruck der momentan nur auf 0,4 bar sitzt erhöhen möchte, was müsste da alles neu eingetellt werden, hab das NWT von Sommer 2013 drauf.

Danke

Gruss

Tom

Was für Ladedruck? Was fährst du denn für einen Motor?

Gruss
Tom