Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Nicht dass wir einander vorbeireden

Ich wollte aufmerken, das es wohl eventuell schwer sein kann, einem BMW-Händler klarzumachen was mit den Steuerketten bei Audi ist, wenn schon einige Audi-Händler gnadenlos überfordert sind.

Könnt natürlich auch sein, dass die BMWler bessere Mechaniker haben, und nicht nur Laptopspieler.

Man weiss es nicht. Wollte es nur aufmerken

Wenn es geht dreh ein Video. Notfalls mit dem Handy.
Über dem Ödeckel, die Erhöhung.
Dann in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten, und im Radkasten auf der fahrerseite. Rad ganz links einschlagen.

Das kannst dann hochladen oder schicken und wir hören uns das mal an

Wenn er kalt ist hört man das schon recht gut.
Wurde er gut stramm gefahren hört man es besser und lauter.
Du kannst das Video auch mir schicken und ich lade es hoch.

Im Diagnosethread stehn ja genügend Links zu Vergleichvideos.

Was man alles findet

http://www.youtube.com/watch?v=yqSq1Z3gxfU

Klasse!!!

Jetzt haben wir mal gute Grundwerte.
Sollten wir noch in unseren Bericht einbasteln

Ich zipp gerade den Teil. Kommst Du noch in ICQ heute? Dann sende ich Dir meinen Teil vom Bericht.

Ufff

richtig gut siehts da drin nicht aus, was den Schmodder und verkrustungen angeht.

Irgendwie steht da was falsch.
Hattest du den Wagen auf der Bühne?
Und OT eingestellt bei erster Zylinderbank?
Ab und zu muss man mehrmals durchdrehn beim VR6

So wie die stehn glaube ich nicht dass er richtig eingestellt war auf OT.

Wie gesagt, der Wagen muss auf die Bühne. Beide vordere Räder müssen frei laufen, wenn Du sie von Hand drehst.

Ich zitiere eine Stelle aus dem bald erscheinenden Kettenbericht:

Auf der Riemenscheibe auf der linken Seite des Motors (Riementriebseite / von vorne gesehen) ist eine kleine Prägung in Form eines kleinen Halbkreises (ca. 3-4 mm) angebracht.

Ebenso befindet sich eine schräge Markierung auf dem Motorblock.
Nun sollte man die Riemenscheibe so drehen, dass die Markierung der Riemenscheibe mit der Markierung am Motor in einer Flucht liegt.
Siehe Pfeilmarkierungen in Bild 4.3_11

Ist der OT-Punkt richtig eingestellt, sollten die Steuernocken ähnlich wie in Bild 4.3_9 und
Bild 4.3_10 in den Sichtfenstern erscheinen.


Hier ein Bild

Ohne OT richtig eingestellt zu haben bringt die Sichtprüfung nichts.

Beim A3 tut man sich leichter mit Bühne. Die Verkleidungen sind echt böse befestigt.

Dieser Bericht zum Thema Motorschäden bei Autos im SWR Automagazin startklar, früher RASTHAUS, war sehr aufschlussreich heute.

Es bestätigt was wir im Laufe der Zeit hier auch festgestellt haben.

Ich schreibe einmal die entsprechenden Stellen heraus:

1:13 Minuten
Die Wartungsintervalle der Motoren werden immer länger. Klare Kampfansage an Longlife-Intervalle in Verbindung mit Longlife-Öen

2:33 Minuten
Das Werkstattpersonal ist mit Motoren überfordert. Sie können nur noch Werte auslesen, an Hand der Daten handeln. Meist Austausch von größeren komponenten wie Steuergeräten etc. ,ohne den Versuch in Erwägung zu ziehen wie zum Beispiel die Autodoktoren von Vox. Nämlich mit dem gesunden Menschenverstand rantreten und auch mal was durchmessen, auf Plausibilität prüfen, und auch mal kleinere Schalter oder Stecker anzuschauen.

Von Mechanik haben sehr viele keine Ahnung mehr. Da hat er Recht der Vorsitzende des Verbandes der Motorinstandsetzer.

Zudem werden Inspektionen zum Teil schlamperhaft und ungenügend ausgeführt.

4:15 Minuten
DEUTLICH. Öftere Öwechsel.......

Und nun......hier das Video schauen

Klingt super. Bin gespannt.....


Was kam bei der 1.6 FSI Begutachtung raus?