Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

FanbertA3

unregistriert

Mittwoch, 11. Februar 2009, 23:08

Wenn das Ö wieder in das saugrohr kommt wirds ja auch mitverbrannt oder? Könnte auch ne erklärung sein für die verrußten endrohre, jetzt nicht nur beim 3.2er

Und ja ich weiß das der sprit auch was damit zu tun hat. aber ganz weg is es ja nie gegangen oder?

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Paramedic_LU

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Mittwoch, 11. Februar 2009, 23:10

Ganz weg nicht. Jedoch ist fast nix mehr zu sehen, seit ich Aral Ultimate 100 tanke.
Mit Shell V-Power russte er etwas mehr
Schlimm wars mit 95er und 98er Oktan von Esso unt Total 8-|

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Chris1985

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Mittwoch, 11. Februar 2009, 23:19

Da hab ich auch noch ein Bild vom Brennraum
da war wohl etwas viel Ö dabei

Danke @ Pychedelic für die Hilfe beim Deuten der Ablagerungen... mit dem Brennraum und wie der normaler Weise ausieht hab ich mich nämlich noch nicht beschäftigt

- Christian -

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Mittwoch, 11. Februar 2009, 23:20

Das sieht nicht gut aus :-o

Das Bild nehm ich mit zum Prüfstand. Die Jungs bauen ständig Motoren auseinander zur begutachtung.
Die können bestimmt sagen wie der Motor lief und gefahren wurde bevor er nimmer 8-|

lief

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 09:59

Hallo,
hab mir mal erlaubt das Bild etwas zu verunstalten.

Die rot markierten Stellen sind eindeutige Överbrennungen (Verkrustungen).
Den Motor würde ich jetzt nur durch das Aussehen der Brennräume auf ca. 100tkm bis ca. 150tkm einschätzen.
Nach der Färbung der Zündkerzen ist die Verbrennung selbst in Ordnung, nur kann man die Spuren von verbranntem Ö nicht leugnen.

Grüße,
Psychedelic

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 10:47

smile Du kommst mir zuvor :-)
War gerade bei den Leuten vor Ort. Der gute Mann erklärte das ähnlich. Auch die Stellen stimmen überein.
Jedoch sagte er, dass dieser Motor "gerade noch in der Grenze" liegt. Mit etwas Freifahren hätte man die Ablagerungen wegfahren können.

Auch zur REM-Analyse gibts News. Ich hakte da nach, und es wird wohl Mitte nächster Woche.
Beim Kostenvoranschlag musste ich schon schlucken :-o

Aber da muss ich durch :-)

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 11:42

Durch das angesaugen und verbrennen von Ö können mit der Zeit auch viele Teile im Kopf in Mitleidenschaft gezogen werden, aber auch am Kolben selbst.
Das kritischste ist, wenn die Ventile recht warm werden und das Ö z.B. an den Ventilsitzen bereits fest backt und verkokelt, die Ventile können undicht werden und nicht mehr 100%tig den Brennraum schließen.
Sollte das mal vorkommen, sind weitere Schäden ganz schnell angesagt, die schalg auf schlag folgen. Die Ventile überhitzen und werden auch bruchanfällig, da sie die Wärme nicht mehr sauber an die Sitze abgeben können. Die Verdichtung wird geringer, da bei der Komprimierung ein Teil durch die unsauberen Ventilsitze entweicht. Die Steuerung (Motronic) versucht das mit fetterem Gemisch auszugleichen, was wiederum mehr Hitzeentwicklung verursacht, mehr Rußentwicklung und somit immer mehr die Bauteile beansprucht.

Auf Wikipedia ist es sehr schön beschrieben, wie Zündkerzen aussehen sollten.
http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndke….BCndkerzenbild

Grüße,
Psychedelic

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 11:51

Was noch ein Punkt ist. Größere Reste können sich lösen und ausgeblasen werden die dann im Kat festfressen und ihn schädigen können

EDIT:
Gerade fällt mir auf. Beim 3.2er gibts doch Probleme mit den Lamdasonden und Heizungen. Könnte das eventuell daran liegen?
Hat jemand die ausgebauten Teile mal gesehen wie die aussahen?

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 12:25

RE:

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
EDIT:
Gerade fällt mir auf. Beim 3.2er gibts doch Probleme mit den Lamdasonden und Heizungen. Könnte das eventuell daran liegen?
Hat jemand die ausgebauten Teile mal gesehen wie die aussahen?

Nö, glaube nicht, das Problem bei den Sonden ist doch glaub immer die Vorheizung gewesen. Die Motronic hat die Heizung der Sonde zu lange an gelassen, die Sonden wurden dadurch überhitzt.

Eher verstopft es durch die Dreckteile in den Katalysatoren die Zellen. Hast einen Turbolader noch hinten drann hächselt der es nochmal schön klein, ;-) der würde auch wiederum darunter leiden, bekommt Kratzspuren und lauft aus der Wucht, Folge ist Lagerschaden. Im Extremfall frisst er sich fest und das war es dann.
Ich such heute Abend mal, hab noch Fotos von einem Turbobenziner, der in das Gemisch eine Schraube von der Drosselklappe verabreicht bekam, und das bei einer sehr dollen Drehzahl.

Grüße,
Psychedelic

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 15:42

Kurze frage an all die hier im Thread tätigen Leute.

Darf ich die von Euch geposteten und erstellten Bilder in meinem Bericht verwenden?

Man muss sich ja absichern

Eventuell bin ich bis Montag fertig, dann muss nur noch die REM-Analyse unter ANHANG geheftet werden Shok

Und das Image der DVD erstellt werden

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 17:34

Der Motor auf dem Bild hat übrigens 78.000km gelaufen

@Para: nö, meine Posts möchte ich für mich behalten

:-)

- Christian -

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Nemesis

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:07

Sacht mal, ihr Experten: Was ist denn nun besser?
Meine Inspektion ist nächsten Monat fällig. Soll ich auf normalen Wartungsintervall umstellen lassen, oder bei LL bleiben?

Ich werd hier noch bekloppt bei den ganzen Infos :-)

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:11

waaaaaaaaaaaaaa Schnulli

Weg mit Longlife Ö, und alle alle 10-15000km raus mit dem Schmodder
und Mobil 1 nehmen Shok

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Nemesis

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:14

Also das mit dem Baby ... nuja ... wohnst ja weit weg :-)

Ok, Mobil 1. Soll ich die Brühe mitbringen, oder kann ich da beim Händler sagen, dass er Mobil 1 reintunken soll?

Ick hab doch von sowas keene Ahnung! Ich gebe das Ding immer nur ab, warte, nehme ihn wieder mit und rege mich dann über die Penner auf, weil irgendetwas kaputt ist 8-|

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Else

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:20

Sagste Umstellen auf Festintervall mit 0W40 Mobile 1

Hab ich auch getan :top:

Ich hab das Ö allerdings mitgebracht, weil es um einiges günstiger war!

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:23

Das WAAAAA sollte sich auf das mistige Longlife beziehn

Du kaufst das Mobil bei scenic9, legst es in Kofferraum, und sagst denen sie sollen umstellen auf festintervall.
Eigenöl sei im Kofferraum.

Trotzdem würd ich nach so 10-15000km und kürzer 1 Jahr wechseln, egal was die Anzeige sagt. Gerade wenn du viel Stadtfahrten und Kurzstrecke hast

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:24

Das solltest Du besser dem

zur Verfügung stellen - also vorher kaufen.
1. sparst Du damit etwa 50€ und
2. bekommst Du bei Audi vermutlich Castrol - und das wollen hier ja nur die Dieselfahrer.

Mein gutes Stück:
A3 1.9 TDI Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 TDI clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes.

- auch Vergangeheit
Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

Moderator der besten Audi-Community der Welt!

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Nemesis

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Donnerstag, 12. Februar 2009, 22:25

Alles klar, dass mache ich so. Danke!

PS: Ich sehe grad, dass mein wohl gewähltes Wort oben zensiert wurde. Na na na ... da wird der Para auf seine alten Tage ja noch richtig Mainstrem

//Nachtrag weil Posts verpasst.

Danke auch Euch zweien. Ich muss dann mal gucken wo ich das Ö kaufe

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Thursday, 12. February 2009, 22:27

Zensiert hab ich nichts. Dann würde ja am Ende des Postings stehn....

zuletzt editiert von xxxxx am yyyy

Das ist die Forumszensur. Geht automatisch bei gewissen Sachen

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