Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

das ist normal, weil sich die Steuergeräte, aber vorallem auch diversen Sensoren, Aktuatoren, kleine Stellmotoren "bewegen", zudem läuft die elektrische Kühlmittelpumpe nach

so ist, es, gehört alles zum speziellen Kühlkonzept. Technisch eine top saubere Lösung für alle Baugruppen.

HGP sagt sogar, dass man die aktuelle Motoregeneration nicht mehr kalt fahren muss ;-)

das gilt schon seit den wassergekühlten Turbos allgemein und die gibt es schon sehr lange.

Also eigentlich ist es nicht sonderlich kompliziert, den Lader zu tauschen. Der dürfte beim S3 ja genau so sitzen wie bei meinem GTI. Und da dauerte der Tausch nur so 3 Stunden. Mit bisschen Geschick ist es ja nur:
Luftfilterkasten raus
Ansaugschlauch raus
Downpipe ab
paar Leitungen ab
Turbo ab

so ganz lapidar ausgedrückt...

Video dazu:

Keine Ahnung was deine Werkstatt da so lange für braucht

Problemturbos müssen mit den richtigen Änderungen der Teilenummer (End-Buchstabe) getauscht werden.Da hat es wohl auch Verzögerungen gegeben.

Meine mich zu erinnern im forum meinR.com dazu etwas gelesen zu haben.

der Motor muss auch n och gekippt werden, das Entlüften ist zudem sehr Zeit aufwendig. Normal sollte dass beim in 4 Stunden erledigt sein, bei mir hatte es auch bis zum nächsten Tag gedauert und ich musste noch 1 Stunde warten, bis der optimal entlüftet war. Berichten Andere aber auch, etwa 2 Tage.

Beim S3 weiss ich jetzt nicht welcher LAder da aktuell rein kommt, ob der eine andere Endkennung wie beim 7R hat.

Der neueste ist die Endkennung F, der hat etwas grössere Ein-/ Ausgang Turbinenräder, stärkere Axial Lager und ein etwas anderes Flügel Design.

Typisch wird aber der Endkennung T, also der vor Facelift letzte verbaut.

nicht zu vergessen, um die Downpipe los zu bekommen, muss die Kardanwelle gelöst und abgesenkt werden....

@ coolhard
hast du irgendwo eine Übersicht über die Revision und ihren "Verbau-Zeitraum"?

klar, wobei ich nicht weiss, in wie weit Audi ggf. andere Chargen Kennungen verbaut, aus meiner FAQ:

IHI IS38 Turbolader Probleme / Rückruf

Baujahre 04/2014 bis ca. 05/2014

Das Problem betraf eine kleine Charge von IHI 06 K 145 702 N Turbolader, die einige Zeit (April und Mai) gebaut wurden, ebenso wohl auch bei den 2013 S3 gab es Fälle. Das Problem wird wiederholt auf die Verteilerdichtfläche zurückgeführt. Dies könnte der Grund dafür gewesen sein, dass Audi zu einem brandneuen Turbo-Design für das Modelljahr 2015 des S3 umgerüstet hat.
Mittlerweile hat es auch die Leon Cupra mehrfach erwischt, auch hier die N Lader der frühen Bj. 2014.
Der neueste Lader (ab ca. 4/2017 FL) bestätigt F Kennung.


06 K 145 702 J erste Generation
06 K 145 702 N zweite Generation, ab 29.04.2013 Rückruf und verursachen teilweise komplette Motorschäden
06 K 145 702 A dritte Generation ab 28.04.2014
06 K 145 722 H vierte Generation ab ca. 10/2014 bis ca. 6/2016 dritte Generation, Probleme häufen sich
06 K 145 722 T ab 01.07.2016 bis 31.05.2017 Generation 5 (bis ca. 390-400PS

Update neuer Turbo Lader:

06K 145 874 F von 01/06/2017 (bis 440PS verstärkte Lager und neues Flügelrad Design, etwas grössere Ein-/ Auslass seitige Turbinenräder)


Turbolader Konstruktions Problem?

Majesti 7R.com
Hauptproblem bei den IS38 Ladern ist halt die ungünstige Kombination aus Spaltmaß am Verdichter und der Axiallagerung.

Grundsätzlich war/ist die Idee, das zwischen Verdichterrad und Gehäuse (bzw dem Hart-Kunststoffeinsatz im Gehäuse) 0 Spalt gelassen wird, der sich im Betrieb dann "einschleifen" soll ja nicht verkehrt und auch nicht neu. (War bei der EFR Serie von BorgWarner auch mal angedacht, wurde aber wieder verworfen)

Das Problem ist die Kombination mit einer Axiallagerung die für hohe oder erhöhte Ladedrücke nicht dauerhaft ausgelegt ist.

Das führt entweder zu erhöhtem Verschleiß oder im schlimmsten Fall zu Verformungen des Lagers, welches dann wiederum ein Berühren des Verdichterrades im Verdichtergehäuse erlaubt.

Geschieht dies bei hoher Drehzahl des Turboladers und in zu hohem Ausmaß, "frisst" das Verdichterrad im Gehäuse, wird jäh abgebremst und die von der Massenträgheit viel stärker betroffene (weil schwerere) Abgasturbine schert an der Reibschweißung zwischen Turbinenrad und Turbinenwelle ab - also genau die Schäden die man sehr häufig (um nicht zu sagen IMMER) im Zusammenhang mit Turboalderschäden der IS38 Lader sieht.

Diese grundsätzliche Auslegung des Turboladers, also quasi Null-Spalt Verdichter und der Aufbau der Axiallagerung hat sich auch in der letzten Revision nicht geändert.

Zusätzlich gab es dann auch noch einige Lader die ab Werk schlecht gewuchtet waren, so sagt man.

Ich denke eher das die Umwuchten durch "gerade noch mal gutgegangen" Berührungen des Verdichterrades im Gehäuse und damit einer Verdrehung des Verdichterades gegenüber der Turbinenwelle entstanden sind.

Solange an der Grundkonstruktion nichts geändert wird, könnt Ihr euch jede Revision in die Haare schmieren

Eine wirklich dauerhaltbare Lösung ist auf Basis des Serienladers nicht machbar, es fehlt der Platz im Lagergehäuse für eine ordentliche Lagerung die die entsprechenden Schubkräfte aufnehmen kann.

Was die Umbauten aber schon mal besser macht ist, das dieser Kunststoffeinsatz entfällt und man mehr Spaltmaß geben kann, dadurch wird schon mal verhindert das das Rad bei voller Drehzahl in das Gehäuse frisst und die Welle abreißt.

Es gibt noch 2, 3 Schwachpunkte, aber ich will ehrlich gesagt nicht alles auf dem Silbertablett servieren.

Auf Basis des Serienladers würde ich allerdings keinen Upgrade bauen/anbieten - gibt ja auch von Ladern von den "großen" Upgrade Firmen immer wieder mal über Schäden zu lesen - soll heißen: Wenn eindeutig erkennbar ist, das alle Gehäuse/Grundkomponenten vom Serienlader abstammen, hätte ich persönlich Bauchweh den Lader zu verbauen.

Tipp für Geneigte Optimaler Upgrade Lader LM500 Rev. 2 oder HGP.

irgendwie habe ich keine Chance die TN des bei mir verbauten Laders zu erkennen....


ist ein 2017er S3 stronic, der laut den mir vorliegen Unterlagen am 22.05.2017 gebaut wurde


ergo müsste es ein 06 K 145 722 T, also 5. Rev. sein?!?!?!?


Was bedeutet das nun für mich und mein Auto???

Kann Dir vielleicht der Teiledienst anhand Deiner FIN die Teilenummer des verbauten Laders raussuchen?

Mich interessiert das jetzt auch.

ja kann der Teilemann. T wäre momentan nicht zu beanstanden. Ggf. ist es auch schon ein F, ist das ein 310PS?

Meiner hat den 06 K 145 702 N verbaut und auch das metallische klingeln unter Teillast wenn er kalt ist (ich denke es ist das wastegate-klingeln). Ist der Motor warm, ist das Geräusch kaum zu hören. Aktuell 54Tkm gelaufen.
Der Serviceberater meinte auch, dass das Stand der Technik sei und der Turbo keinen Schaden nehmen kann. Die TPI für den Golf R hat ihn nicht interessiert.

Was mir noch nicht ganz klar ist:
- Sollte ich mit wastegate-klingeln generell auf einen Tausch drängen?
- Ab wann wird das Geräusch "gefährlich" ?

Zitat von »coolhard«

ja kann der Teilemann. T wäre momentan nicht zu beanstanden. Ggf. ist es auch schon ein F, ist das ein 310PS?

falls du mich meinst, ja, 310 PS
ein FL Modell halt, wie gesagt, gebaut am 22.05.2017

dann hast du ziemlich sicher schon den etwas grösseren F Lader

@schorlehuber,

das klingeln an sich ist in der Tat kein Risiko, allerdings ist durch das Spiel die Wastegate Steurung nicht ganz optimal, was auch mal als Bonanza Effekt sich auswirkt.
Sollte ein unterschwelliges Rasseln dazu kommen, dann wird es allerdings kritisch.

Ich würde, sofern noch Garantie auf Austausch gemäß TPI bitten oder den Händler wechseln.

Bonanza-Effekt?

etwas ruckelig bei LAstwechseln.

Zitat von »coolhard«

dann hast du ziemlich sicher schon den etwas grösseren F Lader

was ja nicht ganz passt, weil laut deiner Aufstellung der F Lader erst ab 01.06.2017 verbaut wurde
zumal wird der Motor in Gyor ja auch einige Tage vor dem Fahrzeugbau in IN/NSU gebaut....

gibt es "äußere" Merkmale, an denne man einen F Lader erkennen könnte?
weil, wie gesagt, wüsste nicht, wie ich nach der Nummer schauen könnte....also ohne zum :-) zu gehen