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quattrofever (15.04.2015)
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Borsti1990 (16.04.2015)
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Paramedic_LU (15.04.2015)
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... LongLife Öle verdampfen schon bei niedrigeren Öltemperaturen und gelangen dann gasförmig über den Ölabscheider wieder in den Ansaugtrakt.
Bin jetzt zu Hause und gehe nochmal etwas genauer auf das Geschriebene ein.
Zu der gefluteten Ansaugbrücke muss man überlegen, wie man die Flüssigkeit wieder abpumpt bzw. da raus bekommt.
Schließlich kann man den Motor dann nicht einfach so starten .... er würde sich sonst den Inhalt des LLK mal eben wegziehen und das käme einem sog. Wasserschlag gleich.
Deshalb empfiehlt es sich die Reinigung via Turbosprayer zu machen, weil es nur in ganz geringen Mengen und vor allem zerstäubt den gesamten Einlassbereich ab dem Sensor passiert und somit reinigt.
In jedem Fall musst du ein Auslesegerät haben um die gelbe Motorkontrollleuchte (MKL)zu quittieren.
Die leuchtet auf weil du den Sensor aus seiner Öffnung nimmst (und bitte angeklemmt lässt).
Die MKL leuchtet dann irgendwann auf, weil einfach der Sensor dafür da ist, um zu messen, wie sich die Lufttemp. durch den LLK abgesenkt hat.
Ist dieser Wert nicht in seinen abgelegten Toleranzwerten ( ca. 8°C Differenz zwischen beiden Sensoren >> der vor unter der hinter der Drosselklappe >> beides identische Sensoren mit der selben Teilenummer). Diese Toleranzwerte sind wiederum dafür da, das überprüft wird, ob die elektrische Zusatzwasserpumpe, zur Kühlung des LLK und des Turboladers, überhaupt funktioniert. Ist dies nicht der Fall, simuliert man es quasi unbeabsichtigt mit dem Herausnehmen des Sensors auf dem LLK.
In Folge dessen, leuchtet irgendwann die MKL.
Ganz einfach oder
Toll diese Smileys
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