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Registrierungsdatum: 11. January 2009
Aktuelles Auto: Audi A4 Allroad 50 TDI (ehemals. A3 3.2 Quattro DSG - S-Line)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pende« (16. April 2013, 13:31)
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Aktuelles Auto: Audi A3 2.0 TFSI Quattro 8V
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CGWV« (17. April 2013, 08:02)
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Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
Zitat
... Wo hat denn der Turbo selbst ein Ventil das tickern kann ? ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (18. April 2013, 07:59)
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Aktuelles Auto: Audi A3 2.0 TFSI Quattro 8V
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Was für ein Stecker? Meines Wissens nach funktioniert der NWV rein hydraulisch!? Hab ich da was verpasst?In Deinem Fall glaube ich auch daß beim Aufspannen nicht sauber eingestellt wurde und dadurch die Steuerzeiten nicht ganz stimmen.
Oder die Ansteuerung des NWV arbeitet nicht richtig ( Stecker usw.).
Jedenfalls deutet der Mehrverbrauch und die Minderleistung stark darauf hin.
Ach, von der Hoffnung muss man sich verabschieden. Bei mir wurden anfangs nur NWV und ein Kettenrad getauscht. Kette, Spanner und drittes Kettenrad blieben. Nun wurde nachträglich noch der Spanner getauscht...wieder blieben Kette und drittes Kettenrad. Man kann scheinbar in der heutigen Zeit keine sinnvolle Reparatur mehr erwarten.Aber ich hoffe doch daß jemand der die Kette wechselt alles wechselt was irgendwie mit dem Kettentrieb zu tun hat.. Ist zwar teuer aber dies nicht zu machen ist ein Schildbürgerstreich.
Es sei denn der Wagen wird hinterher einem anderen Unglücklichen angedreht.
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Zitat
... Was für ein Stecker? Meines Wissens nach funktioniert der NWV rein hydraulisch!? Hab ich da was verpasst? ...
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Windschatten« (22. April 2013, 12:51) aus folgendem Grund: Schlechtschreibkorrektur
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Aktuelles Auto: VW Golf GT
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